[發(fā)明專利]在汽車運(yùn)行時(shí)獲取實(shí)時(shí)電池容量的方法、系統(tǒng)及電動(dòng)汽車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210300196.7
• 申請(qǐng)日: 2012-08-22
• 公開（公告）號(hào): CN102830360A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張華;李榮芬;董煒江;張曉;徐增亮;朱玉鳳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州杰能動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/36
• 分類號(hào): G01R31/36
• 代理公司: 杭州金源通匯專利事務(wù)所(普通合伙) 33236
• 代理人: 林君勇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在汽車運(yùn)行時(shí)獲取實(shí)時(shí)電池容量的方法、系統(tǒng)以及帶有上述系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

長(zhǎng)期以來(lái)，作為電動(dòng)汽車動(dòng)力源的充電電池是限制電動(dòng)汽車發(fā)展的最主要因素，對(duì)此，國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)都投入了大量的人力、物力進(jìn)行研究。電池能否滿足電動(dòng)汽車在各種運(yùn)動(dòng)情況下（例如起動(dòng)、爬坡、加速、快速充電）的使用要求，則需要建立在對(duì)電池的充放電特性進(jìn)行分析檢測(cè)的基礎(chǔ)上。

蓄電池是電動(dòng)汽車的能量來(lái)源，為確保電池組性能良好并延長(zhǎng)電池使用壽命，需要對(duì)電池進(jìn)行必要的管理和控制。因此，管理好蓄電池對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。準(zhǔn)確的獲得電池的荷電狀態(tài)（SOC）是蓄電池管理的一個(gè)重要組成部分。

用可測(cè)得的電池參數(shù)對(duì)現(xiàn)存電磁容量狀態(tài)給出準(zhǔn)確、可靠的估計(jì)，一直是電動(dòng)汽車和電池研究人員關(guān)注并投入大量精力的研究課題。目前，國(guó)內(nèi)外較為普遍的做法是，采用電池荷電狀態(tài)來(lái)描述電池容量狀態(tài)，并出現(xiàn)了多種SOC值估計(jì)方法。這些估計(jì)方法均具有自己的優(yōu)點(diǎn)，但是，單獨(dú)使用某一算法進(jìn)行SOC估計(jì)時(shí)，均無(wú)法準(zhǔn)確的估計(jì)SOC的誤差，尤其是由于電池老化而帶來(lái)的各種問題，對(duì)SOC估計(jì)構(gòu)成的障礙。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種在汽車運(yùn)行時(shí)獲取實(shí)時(shí)電池容量的方法，以準(zhǔn)確的確認(rèn)電池在不同老化階段的實(shí)際容量，本發(fā)明還提供一種電池容量獲取系統(tǒng)，以及帶有該系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是;

一種汽車運(yùn)行時(shí)獲取實(shí)時(shí)電池容量的方法，包括：

汽車啟動(dòng)時(shí)，初始化得到起始SOC值，SOC（0）；

計(jì)算汽車運(yùn)行時(shí)的放電量C；

根據(jù)公式SOC（t）=SOC（0）+C，得到汽車運(yùn)行時(shí)的實(shí)時(shí)SOC值；

當(dāng)電池容量小于20%時(shí)，發(fā)出報(bào)警提示。

一種實(shí)時(shí)電池容量獲取系統(tǒng)，包括：

初始化單元，用于得到起始SOC值，SOC（0）；

放電量統(tǒng)計(jì)單元，用于實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)汽車運(yùn)行的累計(jì)放電量C；

運(yùn)算單元，用于根據(jù)公式SOC（t）=SOC（0）+C，得到汽車運(yùn)行時(shí)的實(shí)時(shí)SOC值；

判斷單元，用于根據(jù)所述的實(shí)時(shí)SOC值判定電池容量是否小于20%；

警報(bào)單元，用于在所述的電池容量小于20%時(shí)，根據(jù)所述的判斷單元的指令，發(fā)出報(bào)警提示。

一種電動(dòng)汽車，包括上述實(shí)時(shí)電池容量獲取系統(tǒng)。?

[微軟用戶1]?能夠充分發(fā)揮電池系統(tǒng)的動(dòng)力性能，提高電池的使用的安全性，防止電池的過充和過放，對(duì)延長(zhǎng)成組電池的壽命有著重要的意義。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的流程圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步解釋說(shuō)明。

一種汽車運(yùn)行時(shí)獲取實(shí)時(shí)電池容量的方法，包括：

汽車啟動(dòng)時(shí)，初始化得到起始SOC值，SOC（0）；

計(jì)算汽車運(yùn)行時(shí)的放電量C；

根據(jù)公式SOC（t）=SOC（0）+C，得到汽車運(yùn)行時(shí)的實(shí)時(shí)SOC值；

當(dāng)電池容量小于20%時(shí)，發(fā)出報(bào)警提示。

汽車啟動(dòng)時(shí)，初始化得到起始SOC值，SOC（0），具體包括：

根據(jù)上一次停車時(shí)間查詢第一對(duì)照表，獲得當(dāng)前的判斷時(shí)長(zhǎng)，并判斷時(shí)長(zhǎng)是否符合使用開路電壓法的時(shí)長(zhǎng)；

如果符合，則讀取電池電壓值，并根據(jù)電壓值查詢第二對(duì)照表，判斷電池電壓值是否在設(shè)定范圍內(nèi)，如果處于設(shè)定范圍內(nèi)，則查詢開路電壓表，得到起始SOC值，否則，讀取上一次停車時(shí)的SOC值作為起始SOC值；

如果不符合，則可以讀取上一次停車時(shí)的SOC值作為起始SOC值。

計(jì)算汽車運(yùn)行時(shí)的放電量C，具體包括：根據(jù)電流值，得到安時(shí)積分，并計(jì)算汽車運(yùn)行消耗的電量C。

一種實(shí)時(shí)電池容量獲取系統(tǒng)，包括：

初始化單元，用于得到起始SOC值，SOC（0）；

放電量統(tǒng)計(jì)單元，用于實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)汽車運(yùn)行的累計(jì)放電量C；

運(yùn)算單元，用于根據(jù)公式SOC（t）=SOC（0）+C，得到汽車運(yùn)行時(shí)的實(shí)時(shí)SOC值；

判斷單元，用于根據(jù)實(shí)時(shí)SOC值判定電池容量是否小于20%；

警報(bào)單元，用于在電池容量小于20%時(shí)，根據(jù)判斷單元的指令，發(fā)出報(bào)警提示。

一種電動(dòng)汽車，包括如權(quán)利要求4所述的實(shí)時(shí)電池容量獲取系統(tǒng)。?