[發(fā)明專(zhuān)利]一種路況監(jiān)測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210299561.7
• 申請(qǐng)日: 2012-08-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103117000A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣屹;蔣帆;宋大鵬;李娟
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京亞太軒豪科技發(fā)展有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/0967
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/0967;H04L29/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種路況監(jiān)測(cè)裝置及其方法。?

背景技術(shù)

2010年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售總量超越美國(guó)，成為全球第一，中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)也隨之進(jìn)入快速發(fā)展期。但汽車(chē)保有量增長(zhǎng)速度大大高于道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，給道路交通帶來(lái)了極大壓力。交通堵塞、交通事故、環(huán)境污染正在困擾著北京、上海這樣的超大規(guī)模城市。如何通過(guò)信息技術(shù)，使得汽車(chē)具備電子智能能力，對(duì)車(chē)輛和交通狀況進(jìn)行有效的監(jiān)控，以緩解交通擁堵，為用戶(hù)提供安全、舒適的駕駛環(huán)境，已成為交通行業(yè)研究的熱點(diǎn)。?

物聯(lián)網(wǎng)(The?Internet?of?Things，IoT)概念的提出，加快了社會(huì)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。車(chē)聯(lián)網(wǎng)(Internet?of?Vehicles)作為物聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用，利用車(chē)載電子傳感裝置，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)完成信息交換，使車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與人之間的信息互聯(lián)互通，對(duì)車(chē)輛和交通狀況進(jìn)行有效的智能監(jiān)控。車(chē)聯(lián)網(wǎng)明確了車(chē)、路、城市與人的互聯(lián)互通，促進(jìn)了汽車(chē)、交通和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)向更加現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向發(fā)展。?

區(qū)別于傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)(Intelligent?Transport?System，ITS)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)更注重車(chē)與車(chē)、車(chē)與人之間的交互通信，通過(guò)提取更多車(chē)輛行駛參數(shù)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)來(lái)保障車(chē)輛行駛安全、規(guī)避道路擁塞、提高出行舒適度。可以說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)重新定義車(chē)輛交通運(yùn)行方式。然而，該領(lǐng)域研究尚處于起步階段，很多問(wèn)題都沒(méi)有得到解決。?

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中，除了對(duì)車(chē)輛本身信息進(jìn)行采集之外，還對(duì)車(chē)輛以外的信息采集提出了更高要求。這種需求，尤其體現(xiàn)在對(duì)路況信息的采集，或者發(fā)布。如何利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)所特有的優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)單而有效地將外部環(huán)境的信息采集并發(fā)送到?車(chē)輛駕駛員，是當(dāng)前火熱的話(huà)題。?

CN102324182A中提出了一種基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的道路信息檢測(cè)系統(tǒng)及其檢測(cè)方法。但是該系統(tǒng)中路況信息都需要從車(chē)載終端發(fā)送到基站或者服務(wù)器。這帶來(lái)至少兩個(gè)缺點(diǎn)：1.每個(gè)終端都需要發(fā)送數(shù)據(jù)，無(wú)形中產(chǎn)生太多流量。2終端必須與基站通信，利用蜂窩網(wǎng)才能完成通信功能，在沒(méi)有蜂窩網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域，是無(wú)法完成路況檢測(cè)的。?

另外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的車(chē)輛在行駛過(guò)程中如果需要提前獲得前方路段交通燈的狀態(tài)，如當(dāng)前交通燈在東西方向是否綠燈，其循環(huán)周期是幾秒，在當(dāng)前環(huán)境下也是無(wú)法解決的。?

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明特提供一種基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的解決方案。?

本發(fā)明提供一種路況監(jiān)測(cè)裝置包括：?

采集模塊(10)，用于采集路況信息；?

廣播模塊(60)，將采集到的路況信息以明碼方式向預(yù)定范圍內(nèi)廣播。?

更進(jìn)一步地，所述路況監(jiān)測(cè)裝置包括：?

所述采集模塊(10)采集的路況信息為車(chē)流密度或者交通燈的參數(shù)；?

所述廣播模塊(60)含有近程通信模塊，使用近程通信模式發(fā)送廣播信息。?

更進(jìn)一步地，所述路況監(jiān)測(cè)裝置包括：?

輸入模塊(30)，用于輸入數(shù)據(jù)信息，或者控制信息；?

記錄模塊(80)，用于記載路況監(jiān)測(cè)裝置所需要的、或者生成的數(shù)據(jù)；?

數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)，用于接收監(jiān)控中心指令，將采集到的路況信息發(fā)送到?監(jiān)控中心；?

還有控制器模塊(50)，用于控制路況監(jiān)測(cè)裝置中上述模塊，處理數(shù)據(jù)運(yùn)算。?

更進(jìn)一步地，所述路況監(jiān)測(cè)裝置中?

所述采集模塊(10)采集的車(chē)流密度通過(guò)線(xiàn)圈監(jiān)測(cè)車(chē)流密度或者通過(guò)視頻識(shí)別監(jiān)測(cè)車(chē)流密度；?

所述交通燈的參數(shù)，包括交通燈當(dāng)前所有方向的紅、黃、綠燈的狀態(tài)，每種狀態(tài)所持續(xù)時(shí)間以及所有燈的更替方案。?

更進(jìn)一步地，所述路況監(jiān)測(cè)裝置中還有?

定位模塊(20)，用于定位路況監(jiān)測(cè)裝置的位置；?

太陽(yáng)能電池模塊，用于通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電儲(chǔ)能，給路況監(jiān)測(cè)裝置供電。?

本發(fā)明提供一種廣播路況信息的方法，包括如下步驟：?

a，采集路況信息；?

b，將采集到的路況信息以明碼方式向預(yù)定范圍內(nèi)廣播。?

更進(jìn)一步地，所述采集的路況信息為車(chē)流密度或者交通燈的參數(shù)；?

所述廣播使用近程通信模式發(fā)送廣播信息。?

更進(jìn)一步地，所述路況監(jiān)測(cè)裝置中?

通過(guò)輸入模塊(30)輸入數(shù)據(jù)信息，或者控制信息；?

通過(guò)記錄模塊(80)記載路況監(jiān)測(cè)裝置所需要的、或者生成的數(shù)據(jù)；?

通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)接收監(jiān)控中心指令并將采集到的路況信息發(fā)送到監(jiān)控中心。?