[發明專利]一種基于車聯網技術的車輛信息采集方法,以及車載終端

有效

• 申請號: 201210299558.5
• 申請日: 2012-08-22
• 公開（公告）號: CN102982588A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 蔣屹;蔣帆;宋大鵬;李娟
• 申請（專利權）人: 北京亞太軒豪科技發展有限公司
• 主分類號: G07C5/08
• 分類號: G07C5/08;G07C5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及車聯網技術領域，更具體地，涉及一種車輛信息采集方法和車載終端。

背景技術

2010年中國汽車銷售總量超越美國，成為全球第一，中國汽車電子市場也隨之進入快速發展期。但汽車保有量增長速度大大高于道路等交通基礎設施建設速度，給道路交通帶來了極大壓力。交通堵塞、交通事故、環境污染正在困擾著北京、上海這樣的超大規模城市。如何通過信息技術，使得汽車具備電子智能能力，對車輛和交通狀況進行有效的監控，以緩解交通擁堵，為用戶提供安全、舒適的駕駛環境，已成為交通行業研究的熱點。

物聯網(The?Internet?of?Things，IoT)概念的提出，加快了社會的信息化和網絡化進程。車聯網(Internet?of?Vehicles)作為物聯網的典型應用，利用車載電子傳感裝置，通過網絡完成信息交換，使車與路、車與車、車與人之間的信息互聯互通，對車輛和交通狀況進行有效的智能監控。車聯網明確了車、路、城市與人的互聯互通，促進了汽車、交通和信息技術產業向更加現代化、網絡化和智能化的方向發展。

區別于傳統的智能交通系統(Intelligent?Transport?System，ITS)，車聯網更注重車與車、車與人之間的交互通信，通過提取更多車輛行駛參數和系統數據來保障車輛行駛安全、規避道路擁塞、提高出行舒適度。可以說車聯網的出現重新定義車輛交通運行方式。然而，該領域研究尚處于起步階段，很多問題都沒有得到解決。

在傳統的車輛采集領域中，通常只針對車輛的某一方面進行采集，而不能對車輛信息進行全面的采集。舉例而言，關注于車內情況的系統只會關注于車內情況的采集，而不會關注于車外情況的采集，關注于油耗的系統只會關注于油量的多少。但是在物聯網時代，這種觀念有了革命性的變革。僅關注于油耗的采集系統無法滿足車聯網全面了解車輛情況的需求。

隨著數據傳輸性能的革命性變革，當年輸出傳輸的瓶頸已經不復存在，數據吞吐量已經大為改觀。在很快的將來，移動終端的數據吞吐量可以達到百M/s甚至更高的級別。這使得車載終端的視頻傳輸甚至多通道視頻傳輸成為可能。在傳統的理念中，這種傳輸是不現實，不可能的。

另一方面，車聯網加強了車載終端與路面交通設施的交互能力。本申請中的交通設施具備一定范圍內的廣播能力。比如，甲監測點實時向5km范圍內以明文發送其所監控路面的車流狀況；乙交通燈實時向2km范圍內廣播其所指揮的路口的各個方向的紅綠燈狀況。車載終端收到廣播信息后可以為自己前進進行決策。

基于以上技術革新，以及車聯網的本身發展的要求，需要一種實時采集車輛全方位各方面數據的采集系統。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明特提供一種基于車聯網技術的解決方案。

提供一種車載終端包括：

采集模塊(10)，用于采集車輛以及車外的參數，包括車內情況檢測器(11)，用于檢測車輛本身情況，以及車外情況檢測器(12)，用于檢測車輛之外情況；

輸入模塊(30)，用于輸入數據信息，或者控制信息；

數據傳輸模塊(70)，用于接收發送數據，與監控中心通信；

記錄模塊(80)，用于記載車載終端所需要的、或者生成的數據；

近程通信模塊(90)，用于近程通信；

還有控制器模塊(50)，用于控制上述模塊，處理數據運算。

更進一步地，所述近程通信模塊(90)中包含身份認證模塊(901)，用于對駕駛員信息進行認證，將認證后的駕駛員信息記錄在記錄模塊(80)中。

更進一步地，輸入模塊(30)中還含有確認模塊(303)，該確認模塊(303)與身份認證模塊(901)同時使用進行認證。

更進一步地，所述采集模塊(10)包括：車內情況檢測器(11)，用于檢測車輛本身情況，其包括：

蓄電池電壓檢測器，用于檢測蓄電池電壓值；

胎壓檢測器，用于檢測四個輪胎和備胎的胎壓值；

防凍液液面檢測器，用于檢測防凍液液面值；

剎車油液面檢測器，用于檢測剎車油液面值；

油箱液面檢測器，用于檢測油箱蓋開啟狀況，以及油量值；

中央門鎖控制單元，用于檢測并控制車門鎖閉狀況；

電動窗控制單元，用于檢測并控制車窗開閉狀況；

車燈控制單元，用于檢測并控制車燈開閉狀況；

雨刷檢測器，用于檢測雨刷開啟狀況，以及運動頻率；

以及車外情況檢測器(12)，用于檢測車輛外部情況，其包括：