[發(fā)明專利]一種內(nèi)呼吸式膜片彈簧制動氣室

無效

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• 申請日: 2012-08-21
• 公開（公告）號: CN102808875A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設計）人: 劉昌華
• 申請（專利權(quán)）人: 濟南魯新金屬制品有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04;F16D125/02;F16D125/08
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及一種重型汽車用膜片式彈簧制動氣室，具體的說是一種內(nèi)呼吸式膜片彈簧制動氣室。

背景技術(shù)

目前，重型載貨車、大、中型客車、輕型載貨車普遍采用外呼吸式膜片彈簧制動氣室，該種結(jié)構(gòu)在缸體內(nèi)的活塞做伸縮運動時，缸體彈簧腔與大氣直接相通，灰塵及顆粒物隨空氣進入缸體，導致密封件磨損、失效，降低了氣室的使用壽命，這種現(xiàn)象，在工作環(huán)境惡劣的工程車輛中表現(xiàn)尤為突出。近幾年來，也有不少氣室生產(chǎn)商開發(fā)了部分內(nèi)呼吸式制動氣室，但使用效果均不理想。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)呼吸式膜片彈簧制動氣室，該內(nèi)呼吸式膜片彈簧制動氣室能夠有效避免后缸體與大氣直接相通，防止灰塵及顆粒物吸入缸體。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種內(nèi)呼吸式膜片彈簧制動氣室，包括缸體、外殼及連接缸體和外殼的中體，所述的缸體內(nèi)設置有第一彈簧、第一活塞和與第一活塞相連的活塞筒，所述的外殼內(nèi)設置有橡皮膜、推桿和復位彈簧；所述的橡皮膜與中體之間形成前腔，所述的缸體被第一Y形密封圈分隔成彈簧腔和充氣腔；所述活塞筒的端部設置有小推盤組件，活塞筒上設有活塞筒孔。

所述的小推盤組件包括小推盤、彈簧座壓膠組件和第二活塞，所述的彈簧座壓膠組件和第二活塞之間設置有回位彈簧，小推盤前端設置有與所述前腔相通的通孔。

所述的第二活塞上裝有第二Y形密封圈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：氣室通過控制氣室的遠程繼動閥進行呼吸，有效避免后缸體與大氣直接相通，防止灰塵及顆粒物吸入缸體，具有性能穩(wěn)定，使用壽命長，設計合理、工作可靠、成本低廉等特點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明小推盤組件部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第一彈簧，2第一Y形密封圈，3第一活塞，4活塞筒，5缸體，6中體，7橡皮膜，8外殼，9復位彈簧，10推桿，11前腔，12充氣腔，13彈簧腔，14小推盤，15通孔，16活塞筒孔，17彈簧座壓膠組件，18回位彈簧，19第二活塞，20第二Y形密封圈。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖1和附圖2及具體實施方式對本發(fā)明做進一步的描述：

一種內(nèi)呼吸式膜片彈簧制動氣室，包括缸體5、外殼8及連接缸體5和外殼8的中體6，所述的缸體5內(nèi)設置有第一彈簧1、第一活塞3和與第一活塞3相連的活塞筒4，所述的外殼8內(nèi)設置有橡皮膜7、推桿10和復位彈簧9；所述的橡皮膜7與中體6之間形成前腔11，所述的缸體5被第一Y形密封圈2分隔成彈簧腔13和充氣腔12；所述活塞筒4的端部設置有小推盤組件，活塞筒4上設有活塞筒孔16。

所述的小推盤組件包括小推盤14、彈簧座壓膠組件17和第二活塞19，所述的彈簧座壓膠組件17和第二活塞19之間設置有回位彈簧18，小推盤17前端設置有與所述前腔11相通的通孔15。

所述的第二活塞19上裝有第二Y形密封圈20。

本發(fā)明在各個需要密封的部位均設有密封件，所述密封件包括Y形密封圈和O形密封圈等標準件。標準件具有性能穩(wěn)定、成本低廉的優(yōu)勢。

本發(fā)明的工作原理為：

在使用過程中進行行車制動時：充氣腔12中始終充滿壓縮氣體將第一彈簧1壓縮，第一活塞3及活塞筒4處于縮回狀態(tài)，由繼動閥過來的壓縮空氣經(jīng)過前腔進氣口進入前腔11，推動推桿10向右運動實施行車制動，同時氣體會通過通孔15推動第二活塞19向左運動，將彈簧座壓膠組件17上的閥門關閉，由于第二活塞19上第二Y形密封圈20的存在，當前腔11充氣進行行車制動時氣體是不會進入缸體彈簧腔13的，解除行車制動時，第二活塞19會在回位彈簧18的作用下復位。

在使用過程中進行駐車制動時：

1、駐車制動：當進行駐車制動時，將充氣腔12中的氣體放掉，第一活塞3及活塞筒4在第一彈簧1的作用下向右運動，從而推動推桿10向右運動實施駐車制動，由于整個缸體是完全密封的，當?shù)谝换钊?向右運動時缸體彈簧腔13中氣壓降低，形成負壓，這時氣體將通過活塞筒4上的活塞筒孔16、彈簧座壓膠組件17上的小孔進入缸體彈簧腔13中，平衡其中的負壓，保證了第一彈簧1的彈簧力全部作用在推桿10上，從而保證了駐車時的制動力。