[發明專利]一種二沖程發動機曲柄連桿組及曲柄螺紋加工方法

無效

• 申請號: 201210297226.3
• 申請日: 2012-08-21
• 公開（公告）號: CN102865344A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 曾現文
• 申請（專利權）人: 青島邁特園林機械零部件有限公司
• 主分類號: F16H21/18
• 分類號: F16H21/18;B23P15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及發動機曲軸，是一種二沖程發動機用曲柄連桿組。

背景技術

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。近年來我國政府對環境保護和節能降耗提出更高的要求，越來越重視；對于小型發動機及其零部件制造，我國環境保護部聯合國家質檢總局在2010年底編制并發布了我國首個國家標準GB26133-2010《小型發動機排氣污染物排放限制與測量方法》(中國第一、二階段)，該標準與歐盟標準及美國標準基本一致。

發明內容

本發明的目的在于通過曲軸以下的結構優化和創新及二沖發動機其它零配件的改進和優化，來其提高發動機的可靠性和穩定性，使得尾氣排放污染物完全滿足國家標準GB/T21633-2000的第二階段要求，提供一種連桿與左右曲柄裝配間隙更加精密、適應環境多樣和可靠性高的二沖程發動機用曲柄連桿組。

本發明的目的通過如下途徑實現的：

一種二沖程發動機用曲柄連桿組，由左曲柄、右曲柄、連桿、曲柄銷、滾針軸承組成，連桿的下端通過曲柄銷和滾針軸承與左曲柄和右曲柄連接，所述的連桿、曲柄銷和滾針軸承的配合間隙為0.012-0.018mm。

所述的右曲柄采用三層階梯式結構，由右曲柄裝軸承臺、右曲柄裝油封軸徑和右曲柄螺紋組成。

所述的右曲柄裝油封軸徑長度為14-16mm。

所述的連桿大端頂部增加油孔便于潤滑、散熱。

所述的左曲柄錐臺處有半圓鍵槽。

本發明還提供左右曲柄螺紋加工方法為：毛坯鍛造后，左右曲柄螺紋粗加工，半精加工螺紋底徑，然后對左右曲柄進行滲碳熱處理；螺紋表面做保護處理，再做螺紋精加工，對左右曲柄再二次熱處理；最后加工螺紋至成品要求，以上用于保證螺紋根部充分的韌性，避免螺紋斷裂，增加產品的可靠性和使用壽命。

本發明的有益效果是：

通過提高加工和檢驗設備的精度和自動化程度，使連桿和左右曲柄三者的裝配間隙控制在0.012-0.018mm范圍，優化了連桿與左右曲柄的裝配間隙及配合面的粗糙度，降低了整體曲軸對潤滑條件的要求。

通過右曲柄裝油封處長度長度增加到14-16mm，用來增加尾氣清掃通道和其它等一系列措施，使得燃油燃燒更加充分。

通過連桿大端頂部增加油孔，用來潤滑、散熱，達到提高可靠性有助提高壽命。

通過左右曲柄螺紋加工工藝進行創新，毛坯鍛造后，左右曲柄螺紋粗加工，半精加工螺紋底徑，然后對左右曲柄進行滲碳熱處理；螺紋表面做保護處理，再做螺紋精加工，對左右曲柄再二次熱處理；最后加工螺紋至成品要求，以上用于保證螺紋根部充分的韌性，避免螺紋斷裂，增加產品的可靠性和使用壽命。

通過優化和結構提升，使其潤滑條件降低，曲軸整體可靠性提高，發動機運行更加平穩，噪音也有降低，發動機整體臺架耐久試驗加強，增加尾氣清掃通道和其它等一系列措施，使得燃油燃燒更加充分。燃油消耗率降低，配合發動機殼體擠氣結構優化、缸體改進等一系列改進，本發明二沖程發動機排放污染物及顆粒完全滿足我國第二階段的要求。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明：

圖1為本發明結構示意圖；

1為左曲柄，2為右曲柄，3為連桿，4為曲柄銷，5為滾針，6為滾針軸承，7為右曲柄軸承臺，8為右曲柄裝油封軸徑，9為右曲柄螺紋，10為左曲柄螺紋，11為左曲柄錐臺，12為半圓鍵槽，13為油孔。

具體實施方式

如圖1所示，本發明一種二沖程發動機用曲柄連桿組，由左曲柄1、右曲柄2、連桿3、曲柄銷4、滾針軸承6組成，連桿3的下端通過曲柄銷4和滾針軸承6與左曲柄1和右曲柄2連接，所述的連桿3、曲柄銷4和滾針軸承6的配合間隙為0.012-0.018mm。

所述的右曲柄2采用三層階梯式結構，由右曲柄裝軸承臺7、右曲柄裝油封軸徑8和右曲柄螺紋9組成。

所述的右曲柄裝油封軸徑8長度為14-16mm。

所述的連桿3大端頂部增加油孔13便于潤滑、散熱。

所述的左曲柄錐臺11處有半圓鍵槽12。

左右曲柄螺紋加工方法為：毛坯鍛造后，左右曲柄螺紋粗加工，半精加工螺紋底徑，然后對左右曲柄進行滲碳熱處理；螺紋表面做保護處理，再做螺紋精加工，對左右曲柄再二次熱處理；最后加工螺紋至成品要求，以上用于保證螺紋根部充分的韌性，避免螺紋斷裂，增加產品的可靠性和使用壽命。

通過優化和結構提升，使其潤滑條件降低，曲軸整體可靠性提高，發動機運行更加平穩，噪音也有降低，發動機整體臺架耐久試驗加強，增加尾氣清掃通道和其它等一系列措施，使得燃油燃燒更加充分。燃油消耗率降低，配合發動機殼體擠氣結構優化、缸體改進等一系列改進，本發明二沖程發動機排放污染物及顆粒完全滿足我國第二階段的要求。