[發(fā)明專(zhuān)利]移動(dòng)式汽車(chē)檢測(cè)液晶顯示器的推行平臺(tái)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210297197.0
• 申請(qǐng)日: 2012-08-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103625516A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建;周兵;李冬;曾勇;董彪;肖林;唐永劍;穆貴舉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 成都彌榮科技發(fā)展有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62B3/00
• 分類(lèi)號(hào): B62B3/00;G01M17/007
• 代理公司: 成都行之專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 譚新民

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輔助工具，具體是指移動(dòng)式汽車(chē)檢測(cè)液晶顯示器的推行平臺(tái)。

背景技術(shù)

汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)是從汽車(chē)維修技術(shù)衍生出來(lái)，由汽車(chē)維修伴隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在早期的汽車(chē)維修過(guò)程中，主要是通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車(chē)故障并作有針對(duì)性的修理，即過(guò)去人們常講的“望（眼看）”（例如：通過(guò)觀察汽車(chē)外觀或車(chē)輛行駛狀態(tài)判斷故障）、“聞（耳聽(tīng)）”(例如：通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)聲判斷故障)、“問(wèn)（詢(xún)問(wèn)）（例如：通過(guò)詢(xún)問(wèn)駕車(chē)人員車(chē)輛使用情況或現(xiàn)象判斷故障）、“切（手摸）”（例如：通過(guò)手摸感受溫度、振動(dòng)、壓力等現(xiàn)象判斷故障）方式。隨著現(xiàn)代機(jī)電測(cè)控技術(shù)進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行不解體檢測(cè)，而且安全、迅速、可靠。安全環(huán)保檢測(cè)是指對(duì)汽車(chē)實(shí)行定期和不定期安全運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)方面所進(jìn)行的檢測(cè)；目的是在汽車(chē)不解體情況下建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車(chē)輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能，限制汽車(chē)的環(huán)境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運(yùn)行。綜合性能檢測(cè)是指對(duì)汽車(chē)實(shí)行定期和不定期綜合性能方面的檢測(cè)；目的是在汽車(chē)不解體情況下，對(duì)運(yùn)行車(chē)輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患部位及原因，對(duì)維修車(chē)輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車(chē)輛具有良好的安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化性和噪聲污染性，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的類(lèi)型：按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同分為反力式和慣性式，按試驗(yàn)臺(tái)支承車(chē)輪形式不同分為滾筒式和平板式，按試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)參數(shù)不同分為測(cè)制動(dòng)力式、測(cè)制動(dòng)距離式和多功能式，按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量裝置至指示裝置傳遞信號(hào)方式不同分為機(jī)械式、液力式和電力式，按試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)能測(cè)車(chē)軸數(shù)不同分為單軸式、雙軸式和多軸式。這類(lèi)實(shí)驗(yàn)測(cè)試是較普遍的，測(cè)試人員需要在車(chē)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，此時(shí)的測(cè)試顯示儀器通常是懸掛固定在測(cè)試車(chē)間的，當(dāng)測(cè)試不同車(chē)型的時(shí)候，特別是大車(chē)和小車(chē)交叉測(cè)試的時(shí)候，由于車(chē)型差異較大，駕駛員與懸掛固定的檢測(cè)顯示設(shè)備之間的距離、角度都不同，造成測(cè)試人員的觀測(cè)受到障礙，不利于觀測(cè)、以及數(shù)據(jù)的記錄。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供移動(dòng)式汽車(chē)檢測(cè)液晶顯示器的推行平臺(tái)，解決目前的汽車(chē)檢測(cè)過(guò)程中駕駛?cè)藛T視線與顯示屏之間存在的夾角不合理、難以觀看的問(wèn)題，數(shù)據(jù)不便記錄的問(wèn)題，達(dá)到檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)人員可以隨時(shí)清晰、準(zhǔn)確地記錄測(cè)試數(shù)據(jù)的目的。

本發(fā)明的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

移動(dòng)式汽車(chē)檢測(cè)液晶顯示器的推行平臺(tái)，包括相互平行的兩個(gè)支板，在兩個(gè)支板之間至少安裝有兩個(gè)平板，在位于下方的平板底部安裝有四個(gè)車(chē)輪，位于最上方的平板通過(guò)轉(zhuǎn)軸與支板連接，在最上方的平板側(cè)面安裝有定位桿，在支板內(nèi)側(cè)設(shè)置有與定位桿相匹配的定位槽。兩個(gè)支板相互平行，在兩個(gè)支板之間安裝兩個(gè)或兩個(gè)以上的平板，平板與支板垂直，至少兩個(gè)的平板構(gòu)成至少兩個(gè)的放置平臺(tái)，在最下方的平板底部安裝有四個(gè)或者四個(gè)以上的車(chē)輪，車(chē)輪可以有定向輪，也可以有萬(wàn)向輪，位于下方的平板可以作為設(shè)備、電源的放置平臺(tái)，位于最上方的平板可以作為顯示儀器的放置平臺(tái)，將測(cè)試設(shè)備以及顯示設(shè)備均放置在平臺(tái)上后，可以根據(jù)實(shí)際測(cè)試的車(chē)型而將顯示儀器的推近或推遠(yuǎn)，使得測(cè)試人員與顯示儀器之間的距離調(diào)節(jié)為最佳，同時(shí)，目前的液晶顯示屏越來(lái)越多，其體積較小，受到使用者的青睞，對(duì)于安裝液晶屏的檢測(cè)設(shè)備而言，采用可以轉(zhuǎn)動(dòng)的液晶屏放置平臺(tái)，最上方的平板可以繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但是其位置可以通過(guò)定位桿與定位槽的配合來(lái)固定最上方平板的傾角，以符合實(shí)際使用，使得操作人員的視線與液晶顯示屏處于較好的夾角，達(dá)到最佳的觀看效果，方便觀測(cè)的同時(shí)，也便于記錄。

所述平板為三個(gè)。進(jìn)一步講，作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化，由于在ABS等測(cè)試項(xiàng)目中，檢測(cè)設(shè)備通常較多，可以采用三層平板的結(jié)構(gòu)，而且，平板的長(zhǎng)度從下向上依次減小，便于了設(shè)備的安放和取出，長(zhǎng)度不一致的平板，顯得錯(cuò)落有致，同時(shí)三層結(jié)構(gòu)也較為貼近實(shí)際應(yīng)用。

在所述平板的至少一個(gè)側(cè)邊設(shè)置有擋條。進(jìn)一步講，為了保障顯示儀器的安全，防止顯示儀器從平板上落下，在平板的側(cè)邊上設(shè)置有擋條，平板通常有一個(gè)斜面作為進(jìn)入端口，擋條通常位于與斜面相對(duì)的面，平板的兩外兩個(gè)邊與支板連接。

所述支板呈“人”字形，其下部的兩個(gè)支腿分別安裝在最下方的平板上。進(jìn)一步講，采用“人”字形的支板，“人”字形支板的兩個(gè)支腳連接在最下方的平板上，利用三角形不易變形的原理，使得其能保證最佳的穩(wěn)定效果。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：