[發明專利]一種傳力彈簧及安裝有此彈簧的自行車架

無效

• 申請號: 201210296008.8
• 申請日: 2012-08-20
• 公開（公告）號: CN102808879A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 栗運嶺;趙勝樂
• 申請（專利權）人: 栗運嶺
• 主分類號: F16F1/06
• 分類號: F16F1/06;B62K19/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 馬佑平

技術領域

本發明涉及一種彈簧，特別涉及一種用于助力自行車的傳力彈簧及安裝有此彈簧的自行車架。

背景技術

目前，自行車已經成為應用最廣泛的交通工具，并且已經發展成為休閑、競賽工具，技術人員也在不斷對其進行改進。現有改進方案中，一個重要方向就是將騎行過程中由于騎行人的姿勢變化或者道路的顛簸產生的重力變化，通過彈簧傳遞給自行車增力裝置，將重力勢能轉化為動能，為自行車提供助力。當彈簧壓縮時，一方面向下傳力，將向下的力轉換為扭轉力，同時蓄能；當彈簧向上回彈時，釋放彈性勢能，同時提供向上的拉力，同樣為增力裝置提供扭轉力。

但是，如果選擇的彈簧剛度系數過低，或者說彈簧過軟，則起不到傳力效果；如果選擇的彈簧剛度系數過高，或者說彈簧過硬，則起不到良好的蓄能效果。同樣，彈簧的長度過短或者過長，都會影響騎行人舒適度和傳力效果。因此，彈簧的各項參數如何選擇，成為助力自行車設計中的一個難題。

另一方面，現有減震自行車的車架，一般都是安裝頭管的前管、安裝車座的立管和安裝后輪的后叉（也叫平叉）均連接在五通上，后叉的擺動角度很小，目的是配合所安裝的彈簧，用于減震，用于傳力時效果并不好。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有良好傳力和蓄能效果的彈簧，同時提供一種能夠將彈簧的壓力、拉力充分轉化為扭轉力的車架，以更好地為自行車提供助力。

為實現上述目的，本發明的實施例提供了一下技術方案：

一種傳力彈簧，所述傳力彈簧為螺旋形，兩端并緊磨平，制造材料為60Si2Mn或55Si2Mn，彈簧絲直徑為8mm-12.5mm，彈簧中徑為46mm，彈簧自由高度為100--180mm。

可選擇地，所述傳力彈簧的有效圈數為3-6圈。

可選擇地，所述傳力彈簧表面經過磷化處理。

一種自行車架，包括：

頭管；

前管；

立管；

連接段；

后叉，其具有主體部分、前叉口和后叉口；

彈簧連接件；

如上所述的傳力彈簧；

所述頭管固定連接在所述前管的一端，所述前管的另一端與所述立管的一端固定連接在所述連接段上，所述傳力彈簧通過所述彈簧連接件鉸接在所述立管與所述后叉的主體部分之間。

可選擇地，所述連接段由所述前管或所述立管彎曲形成。

可選擇地，所述連接段為單獨的板型構件。

可選擇地，所述彈簧連接件為活塞套筒組件。

可選擇地，所述立管和所述后叉的主體部分具有帶通孔的凸耳。

螺旋形彈簧，兩端并緊磨平為常見彈簧構造，選擇60Si2Mn或55Si2Mn作為制造材料，更具經濟性。當彈簧各項參數為：彈簧絲直徑為8mm-12.5mm、彈簧中徑為46mm、彈簧自由高度為100--180mm時，特別適合作為助力自行車用傳力彈簧。

進一步地，選擇3-6圈的有效圈數，既能滿足設計要求，又能節省材料。

進一步地，經過磷化處理后的彈簧，防銹、防腐性能更好。

由于后叉不與前管、立管固定連接，只是與立管之間存在鉸接關系，因此其形成了一個杠桿，通過彈簧施力，后叉能夠更好地將彈簧傳遞的重力變化轉化為扭轉力，傳遞給自行車增力裝置。由于采用符合以上參數的彈簧，傳力效果更好。

進一步地，連接段由單獨的板型構件構成，更有利于自行車增力裝置的安裝。

附圖說明

接下來將結合附圖對本發明的實施例作進一步詳細說明，其中：

圖1是本發明的實施例的彈簧示意圖；

圖2是現有技術下一般減震自行車架示意圖；

圖3是本發明的實施例的自行車架示意圖；

圖4是本發明的實施例中所采用的彈簧連接件的剖面圖；

圖5是本發明的實施例的自行車架的工作示意圖。

上圖中，相似或者相同的構件采用相同的標記，其中：H-彈簧自由高度、d彈簧絲直徑、D彈簧中徑、1-頭管、2-前管、3-立管、31-凸耳、4-彈簧、5-活塞套筒組件、51-套筒、511-大螺母、52-活塞桿、521-止擋盤、6-后叉、61-前叉口、62-后叉口、63-主體部分、64-凸耳、7-五通、8-連接段、9-后輪、10-增力裝置。

具體實施方式