[發(fā)明專利]一種雙中間軸全同步器十二擋變速器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210295259.4
• 申請(qǐng)日: 2012-08-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102788138A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石紅云;王軍;任福臣;周德剛;陶磊;王穎穎;張永剛;李法友;何子龍;張小坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02;F16H3/44;F16H63/32
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明為一種雙中間軸全同步器十二擋變速器。?

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)重型載貨汽車變速器品種繁多，但大多數(shù)使用滑套換擋，滑套換擋使換擋困難、對(duì)駕駛員要求較高。雙中間軸結(jié)構(gòu)的變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞扭矩大、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛使用于中重型卡車。全同步器變速器使得駕駛員對(duì)車輛的駕駛舒適性及行車安全性都得到極大提高。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種換擋更加便利舒適的箱型，極大提升駕駛舒適性，更能適應(yīng)市場(chǎng)需求的重型載貨汽車雙中間軸全同步器十二擋變速器的技術(shù)方案；采用本技術(shù)方案能夠?qū)崿F(xiàn)大扭矩、低噪聲、操作省力、換擋操作平穩(wěn)、傳動(dòng)平穩(wěn)、能延長(zhǎng)變速箱使用壽命。?

本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的：一種雙中間軸全同步器十二擋變速器，包括由前殼、中殼和后殼連接構(gòu)成的三段式封閉結(jié)構(gòu)的殼體，前殼和中殼內(nèi)分布有主變速器，后殼內(nèi)分布有副變速器，所述前殼和中殼的長(zhǎng)度比例為1:1.5～1:2。?

本發(fā)明的具體特點(diǎn)還有，上述主變速器有六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，副變速器有二個(gè)擋位，構(gòu)成6×２結(jié)構(gòu)，形成十二個(gè)前進(jìn)擋位和二個(gè)倒擋，所述主變速器包括輸入機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)，輸入機(jī)構(gòu)包括輸入軸和兩個(gè)副軸；?

所述變速機(jī)構(gòu)包括主軸、惰輪、與主軸花鍵連接并可沿主軸左右滑動(dòng)的主軸換擋自增力鎖銷式同步器、與副軸長(zhǎng)平鍵連接的擋位副軸齒輪以及與主軸換擋自增力鎖銷式同步器配合的擋位主軸齒輪；

所述擋位副軸齒輪包括一擋副軸齒輪、二擋副軸齒輪、三擋副軸齒輪、四擋副軸齒輪、五擋副軸齒輪、六擋副軸齒輪和倒擋副軸齒輪，所述擋位主軸齒輪包括一擋主軸齒輪、二擋主軸齒輪、三擋主軸齒輪、四擋主軸齒輪、五擋主軸齒輪、六擋主軸齒輪和倒擋主軸齒輪，主軸換擋自增力鎖銷式同步器有三個(gè)并均布在一二擋主軸齒輪之間、三四擋主軸齒輪之間和五六擋主軸齒輪之間，僅有一個(gè)倒擋主軸滑套布置在倒擋主軸齒輪側(cè)，主軸換擋自增力鎖銷式同步器的嚙合齒在左右滑動(dòng)行程末端能夠與相應(yīng)的擋位主軸齒輪相嚙合，所述倒擋主軸滑套能夠在滑動(dòng)行程末端與相應(yīng)的倒擋主軸齒輪相嚙合；兩個(gè)副軸平行于主軸且相互呈180度分別設(shè)置在主軸的兩側(cè)，惰輪分別與倒擋副軸齒輪和倒擋主軸齒輪相嚙合；所述副變速器包括與主軸花鍵連接的副箱行星機(jī)構(gòu)。

上述副變速器包括換擋同步器、太陽(yáng)輪、行星輪和齒圈，所述主變速器的主軸通過(guò)花鍵與副變速器的太陽(yáng)輪相連接。?

上述主軸上設(shè)置有自增力錐角結(jié)構(gòu)，所述自增力錐角結(jié)構(gòu)的個(gè)數(shù)與主軸上前進(jìn)擋的個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)。?

上述自增力錐角結(jié)構(gòu)有六個(gè)，與主軸上的六個(gè)前進(jìn)擋位對(duì)應(yīng)，每個(gè)擋位對(duì)應(yīng)一個(gè)數(shù)值不同的錐角。?

上述主變速器帶有選換擋機(jī)構(gòu)總成，所述選換擋機(jī)構(gòu)總成，包括小蓋總成部分和撥叉軸總成部分，小蓋總成部分完成選、換擋動(dòng)作，撥叉軸總成部分完成掛擋動(dòng)作。?

上述撥叉軸總成部分包括一二擋、三四擋、五六擋和倒擋撥叉軸總成，共四根撥叉軸總成，每根撥叉軸總成上固定有撥塊和撥叉，所述四個(gè)撥塊分布位置均勻，形成四個(gè)選擋位置，中間有可供換擋撥頭移動(dòng)的軌道槽，所述四根撥叉軸均勻分布距離撥叉中心半徑為120-140mm的圓周上，且撥叉軸位于撥叉中心正上方，均布角度為14-18°。?

上述撥塊的內(nèi)孔套在撥叉軸上，撥塊側(cè)邊帶有小孔，小孔內(nèi)安裝鉚接銷釘與對(duì)應(yīng)的撥叉軸固定連接。?

上述倒擋撥塊和五、六擋撥塊為同一尺寸規(guī)格；所述三四擋撥叉軸總成的撥塊和撥叉為一整體結(jié)構(gòu)；所述一二擋撥叉和五六擋撥叉為同一尺寸規(guī)格；所述撥叉的叉腳壓裝有摩擦片。?

上述四根撥叉軸均勻分布距離撥叉中心半徑為135mm的圓周上，且撥叉軸位于撥叉中心正上方，均布角度為16°。?

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明的合理布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于12擋全同步器變速器主變速器區(qū)域軸向距離較長(zhǎng)，采用傳統(tǒng)的中殼勢(shì)必會(huì)由于中殼較長(zhǎng)的造成其強(qiáng)度和剛度不夠，為解決此問(wèn)題，本發(fā)明延長(zhǎng)前殼覆蓋主變速器的區(qū)域長(zhǎng)度，使前殼和中殼的長(zhǎng)度比達(dá)到1:1.5～1:2之間，前殼輻板按照受力均衡比例處于前殼前后螺栓連接面之間，保證前殼受力均衡，從而中殼輻板前端長(zhǎng)度有效減少，較大改善了中殼受力狀況，極大的降低了由于殼體強(qiáng)度和剛度不夠造成整箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)和噪音；能夠達(dá)到輸入扭矩1900NM，可以滿足266～420馬力之間的重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)。最高擋速比為1，最大頭擋速比為15.01，速比分布合理。可以匹配拉式、推式離合器，單桿、雙桿操縱形式，可匹配新型的電磁式傳感器以及各種功率的取力器。其壽命長(zhǎng)、燃油經(jīng)濟(jì)型好，使用范圍廣；?