[發明專利]一種雙中間軸全同步器十擋變速器

無效

• 申請號: 201210295200.5
• 申請日: 2012-08-20
• 公開（公告）號: CN102808905A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 石紅云;任福臣;王軍;王穎穎;陶磊;李法友;伍英華;何子龍
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術領域

本發明為一種雙中間軸全同步器十擋變速器。?

背景技術

?雙中間軸結構的變速器具有結構緊湊、傳遞扭矩大、壽命長等優點，廣泛使用于中重型卡車。目前，雙中間軸結構變速器主箱大多數使用滑套換擋，滑套換擋使得換擋困難、對駕駛員駕駛技術要求較高；同時，使用的主軸總成定位結構是通過軸承來實現主軸總成的軸向定位，零件較多，價格高，裝配復雜。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提供一種能夠滿足重型載貨汽車大的承載能力、良好的燃油經濟性和低噪音要求的雙中間軸全同步器十擋變速器，本技術方案特別適合于公路用車。

本發明是通過如下技術措施實現的：雙中間軸全同步器十擋變速器，由主箱和副箱構成的兩段式結構，主箱內有主變速器，副箱內有副變速器，主變速器有五個前進擋和一個倒擋，副變速器有二個擋位，構成5×２結構，形成十個前進擋位和二個倒擋，所述主變速器包括輸入機構和變速機構，輸入機構包括輸入軸及兩個副軸；

所述變速機構包括主軸、惰輪、與主軸花鍵連接并可沿主軸左右滑動的主軸換擋自增力鎖銷式同步器、與副軸長平鍵連接的副軸擋位齒輪以及與主軸換擋自增力鎖銷式同步器配合的主軸擋位齒輪；

所述副軸擋位齒輪包括副軸一擋齒輪、副軸二擋齒輪、副軸三擋齒輪、副軸四擋齒輪、副軸五擋齒輪和副軸倒擋齒輪，所述主軸擋位齒輪包括主軸一擋齒輪、主軸二擋齒輪、主軸三擋齒輪、主軸四擋齒輪、主軸五擋齒輪和主軸倒擋齒輪，主軸換擋自增力鎖銷式同步器有三個并均布在主軸一擋齒輪和主軸倒擋齒輪之間、二主軸三擋齒輪之間和四主軸五擋齒輪之間，主軸換擋自增力鎖銷式同步器的嚙合齒在左右滑動行程末端能夠與相應的主軸擋位齒輪相嚙合；

兩個副軸平行于主軸且相互呈180度分別設置在主軸的兩側，惰輪與副軸倒擋齒輪相嚙合；所述副變速器包括與主軸花鍵連接的副箱行星機構，副箱行星機構輸出端設置有副箱鎖環式同步器；

所述主軸擋位齒輪通過花鍵擋片軸向定位。

本發明的具體特點還有，上述副變速器包括換擋同步器、太陽輪、行星輪和齒圈，所述主變速器的主軸通過花鍵與副變速器的太陽輪相連接。

本發明的具體特點還有，上述花鍵擋片的安裝位置為：主軸倒擋齒輪兩側，主軸一擋齒輪右側，主軸一擋齒輪與主軸二擋齒輪之間，主軸二擋齒輪左側、主軸三擋齒輪右側、主軸三擋齒輪與主軸四擋齒輪之間，主軸四擋齒輪左側。

本發明的具體特點還有，上述自增力鎖銷式同步器通過內花鍵與主軸上的外花鍵相連，內外花鍵皆做成錐形，能夠在同步過程中產生增加的軸向力。

本發明的具體特點還有，上述變速器的一擋傳遞速比為14.28；二擋傳遞速比為：10.62；三擋傳遞速比7.87；四擋傳遞速比5.88；五擋傳遞速比4.375；六擋傳遞速比3.27；七擋傳遞速比2.43；八擋傳遞速比1.8；九擋傳遞速比1.34；十擋傳遞速比1。

本發明的具體特點還有，上述變速器的倒擋高檔傳遞速比為3.18，倒擋低檔傳遞速比為13.91。

本發明的有益效果為：（1）變速器主箱采用全同步器結構，變速器選換擋輕便，減少換擋時間，延長換擋結構使用壽命，特別適合于對換擋要求較高的車輛上。

（2）使用八片花鍵擋片來實現主軸上的齒輪軸向定位，結構簡單、承載能力強、耐用度高，在不增加成本的前提下提高了雙中間軸變速器壽命。

（3）傳遞速比分配更加合理。

附圖說明

圖1為本發明具體實施方式的結構示意圖。

圖2為本發明具體實施方式的主軸總成結構圖。

圖3為本發明的具體實施方式中箱體內的齒輪布局圖。

圖4為本發明具體實施方式中的各擋位功率流圖。

圖中，1、主軸，2、自增力鎖銷式同步器，3、花鍵擋片，4、主軸四擋齒輪，5、花鍵擋片，6、花鍵擋片，7、主軸三擋齒輪，8、自增力鎖銷式同步器，9、花鍵擋片，10、主軸二擋齒輪，11、花鍵擋片，12、花鍵擋片，13、主軸一擋齒輪，14、自增力鎖銷式同步器，?15、花鍵擋片，16、主軸倒擋齒輪，17、花鍵擋片，?18、副軸五擋齒輪；19、副軸四擋齒輪；20、副軸三擋齒輪；21、副軸二擋齒輪；22、副軸一擋齒輪；23、副軸倒擋齒輪；25、齒圈；26、副箱鎖環式同步器；27、副箱太陽輪；28、行星輪；?30、惰輪；33、輸入軸；34、主軸五擋齒輪；37、左副軸；39、右副軸；A、主箱，B、副箱。

具體實施方式