[發(fā)明專利]用于控制動(dòng)力系統(tǒng)泵的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210294923.3
• 申請日: 2012-08-17
• 公開（公告）號: CN102954207A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: K.A.賽姆;B.L.斯龐;B.德米羅維克;R.D.馬蒂尼;J.M.米勒
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16H61/38
• 分類號: F16H61/38
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 葛青

關(guān)于聯(lián)邦贊助的研究或開發(fā)的聲明

本發(fā)明在美國政府的支持下進(jìn)行，其協(xié)議/項(xiàng)目號：DE-FC26-08NT04386，由能源部授予。美國政府在本發(fā)明中具有特定權(quán)利。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及混合動(dòng)力和替代能量動(dòng)力系統(tǒng)中的部件的操作和控制。

背景技術(shù)

機(jī)動(dòng)車包括動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其操作地推進(jìn)車輛且給車載電器供電。動(dòng)力系統(tǒng)，或傳動(dòng)系統(tǒng)，通常包括發(fā)動(dòng)機(jī)，其通過多速變速器驅(qū)動(dòng)最終驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。許多車輛由往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（ICE）驅(qū)動(dòng)。變速器可裝備有變速器流體或變速器油以潤滑其中的部件。

混合動(dòng)力車輛使用多種替代能源來推進(jìn)車輛，減少對發(fā)動(dòng)機(jī)能量的依賴。混合動(dòng)力電動(dòng)車（HEV），例如，包括電能和化學(xué)能二者，且將其轉(zhuǎn)換為機(jī)械能以推進(jìn)車輛和給車輛系統(tǒng)供能。HEV通常使用一個(gè)或多個(gè)電機(jī)（馬達(dá)/發(fā)動(dòng)機(jī)），其單獨(dú)地操作或與內(nèi)燃機(jī)協(xié)作以推進(jìn)車輛。電動(dòng)車輛（EV）也包括一個(gè)或多個(gè)電機(jī)和能量儲存裝置用于推進(jìn)車輛。

電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，其可被儲存在能量儲存裝置中。來自能量儲存裝置的電能然后可被轉(zhuǎn)換回動(dòng)能用于車輛的推進(jìn)，或可被用于給電器、輔助設(shè)備或其它部件供電。

發(fā)明內(nèi)容

提供一種用于控制泵的方法，該泵供應(yīng)流體至動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)的變速器。方法包括感測動(dòng)力系統(tǒng)的請求功率，和感測動(dòng)力系統(tǒng)的超量功率。請求功率是基本上滿足動(dòng)力系統(tǒng)的需求的動(dòng)力，超量功率在可用時(shí)是非零的且不是請求功率的部分。方法包括感測觸發(fā)條件，其響應(yīng)于將超量功率轉(zhuǎn)換為變速器內(nèi)的熱量的能力而發(fā)生，且確定變速器的操作溫度低于最大溫度。

方法還包括確定用于泵的校準(zhǔn)基線指令和確定用于泵的耗散指令。校準(zhǔn)基線指令被配置用于基于請求功率供應(yīng)流體，耗散指令被配置用于通過將超量功率轉(zhuǎn)變?yōu)閭鬟f給流體的熱量而以泵來消耗超量功率。方法然后以組合指令操作泵，其等于校準(zhǔn)基線指令加耗散指令。

當(dāng)結(jié)合附圖時(shí)，從下面的用于執(zhí)行如所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的一些最佳方式和其它實(shí)施例的具體描述可容易地明白本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)，以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。

圖2是用在圖1的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的示意性功率流視圖，示出了超量功率從摩擦制動(dòng)器至變速器泵的轉(zhuǎn)移。

圖3是泵指令和變速器泵的溫度的示意性流程圖；和

圖4是用于操作如圖1所示的動(dòng)力系統(tǒng)的方法或算法的示意性流程圖。

具體實(shí)施方式

參考附圖，其中相同的參考標(biāo)記在多個(gè)圖中對應(yīng)于相同或相似的部件，圖1示意性地示出了動(dòng)力系統(tǒng)110。如圖1所示，動(dòng)力系統(tǒng)110可一般地稱為混合動(dòng)力系統(tǒng)或替代燃料動(dòng)力系統(tǒng)。但是，動(dòng)力系統(tǒng)110的一些部件的去除產(chǎn)生傳統(tǒng)的（非混合）變速器，其也在這里敘述。動(dòng)力系統(tǒng)110可被并入混合動(dòng)力車輛（未示出）或傳統(tǒng)車輛（未示出）中。其它附圖中所示和所述的特征、部件或方法可被并入且與圖1中所示的那些一起使用。

雖然本發(fā)明被關(guān)于汽車應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到本發(fā)明的更廣闊的適用性。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到，術(shù)語例如“上”、“下”、“向上”、“向下”等是就附圖的描述，且不在由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍上具有限制性。

動(dòng)力系統(tǒng)110包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)112和變速器114。發(fā)動(dòng)機(jī)112被驅(qū)動(dòng)地與變速器114連接用于機(jī)械功率流，該變速器為混合變速器，其具有一個(gè)或多個(gè)電機(jī)116。出于說明的目的，電機(jī)116可被稱為第一電機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)110可包括額外的電機(jī)，例如第二電機(jī)117。電機(jī)116可被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)112和變速器114之間，位于變速器114的殼體118內(nèi)，或可被布置為鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)112且通過皮帶或鏈連接至發(fā)動(dòng)機(jī)112。

變速器114被操作地連接至最終驅(qū)動(dòng)器120（或驅(qū)動(dòng)線路）。最終驅(qū)動(dòng)器120可包括前或后差速器，或其他扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其通過相應(yīng)的車軸或半軸（未示出）提供扭矩輸出至一個(gè)或多個(gè)輪子121。輪子121可為其被使用于的車輛的前輪或后輪121，或它們可為軌道車輛的驅(qū)動(dòng)齒輪。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，最終驅(qū)動(dòng)器120可包括任意已知的構(gòu)造，包括前輪驅(qū)動(dòng)（FWD）、后輪驅(qū)動(dòng)（RWD）、四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）、或全輪驅(qū)動(dòng)（AWD），其都不改變所要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍。