[發(fā)明專利]易辨別中位的限位時(shí)鐘彈簧

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210294177.8
• 申請(qǐng)日: 2012-08-18
• 公開（公告）號(hào): CN102849005A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙自鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山西榮長(zhǎng)汽車部件有限公司
• 主分類號(hào): B60R21/01
• 分類號(hào): B60R21/01
• 代理公司: 太原晉科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 鄭晉周

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種新型時(shí)鐘彈簧，屬于車輛的電氣連接件領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，高速公路的開發(fā)建設(shè)及車速的逐漸提高，汽車的安全性變的越來越重要。汽車安全氣囊系統(tǒng)作為被動(dòng)安全性的研究成果，由于使用方便、效果顯著、造價(jià)不高，得到迅速發(fā)展和普及。在安全氣囊系統(tǒng)中，時(shí)鐘彈簧處在傳感器控制部分和氣袋之間，是安全系統(tǒng)的咽喉，時(shí)鐘彈簧要解決的是靜止件和旋轉(zhuǎn)件之間的導(dǎo)線安全連接問題，保證傳感器控制部分和氣袋是始終連接的。在汽車正常運(yùn)行時(shí)，它隨著轉(zhuǎn)向盤作同步旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱開關(guān)這兩個(gè)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部件之間保持可靠的電氣連接，從這個(gè)角度來看，在駕駛員氣囊系統(tǒng)中，時(shí)鐘彈簧是一個(gè)關(guān)鍵，是構(gòu)成汽車駕駛員氣囊系統(tǒng)的主要電子元器件。而隨著汽車消費(fèi)多樣化需求增加及汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，轉(zhuǎn)向盤控制面板上集成了越來越多的功能，時(shí)鐘彈簧把電信號(hào)從車身儀表面板上傳輸?shù)睫D(zhuǎn)向盤面板上，從而方便了駕駛者操控，間接提高了操控的安全性。此時(shí)它還保證了轉(zhuǎn)向盤按鍵和整車功能部件、儀表線束等功能模塊之間的電信號(hào)連接。時(shí)鐘彈簧內(nèi)部由于通過扁平電纜線來連接電氣，而扁平電纜線的長(zhǎng)度是有限的，因此時(shí)鐘彈簧的旋轉(zhuǎn)范圍是有限的。為保證時(shí)鐘彈簧能夠正常工作，在時(shí)鐘彈簧裝配好后必須將其轉(zhuǎn)動(dòng)到可工作區(qū)的中間位置，俗稱時(shí)鐘彈簧的對(duì)中位置，才能裝車。為防止時(shí)鐘彈簧在裝車前的包裝及運(yùn)輸過程中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致時(shí)鐘彈簧不在對(duì)中位置，通常需要設(shè)置一個(gè)定位銷機(jī)構(gòu)，也稱鎖止片結(jié)構(gòu)。該定位銷結(jié)構(gòu)可防止時(shí)鐘彈簧的旋轉(zhuǎn)件與安裝下殼體之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。裝車后，該定位銷將會(huì)被拔除，時(shí)鐘彈簧才會(huì)隨方向盤一同旋轉(zhuǎn)進(jìn)行電信號(hào)的傳遞連接。由于裝車后，定位銷沒有了，在后期的車輛維修、手工檢測(cè)過程中，維修人員易過纏繞時(shí)鐘彈簧左右旋轉(zhuǎn)圈數(shù)或偏離對(duì)中位置將時(shí)鐘彈簧裝到車上，則會(huì)導(dǎo)致時(shí)鐘彈簧內(nèi)部扁平電纜線拉斷或反折，而使時(shí)鐘彈簧失效，從而降低時(shí)鐘彈簧的可靠性，導(dǎo)致車輛故障。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有自我保護(hù)功能、可靠性高的易辨別中位的限位時(shí)鐘彈簧。

本發(fā)明包括殼體、扁平電纜、齒輪型旋轉(zhuǎn)卡和墊片；殼體包括內(nèi)圈、上殼體、下殼體。齒輪型旋轉(zhuǎn)卡中間有臺(tái)階型孔，周邊是具有標(biāo)準(zhǔn)漸開線參數(shù)的外嚙合圓柱型齒輪。

齒輪參數(shù)的選擇：齒頂圓直徑d_a根據(jù)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的外徑大小而定，根據(jù)齒輪的計(jì)算公式d_a=(z+2)m,?(m為齒輪的模數(shù)，z為齒輪的齒數(shù))，一般選擇標(biāo)準(zhǔn)齒輪m=1,推算出齒數(shù)z=(d_a/m)-2，如有小數(shù)，則需進(jìn)行圓整，同理還可根據(jù)齒輪的計(jì)算公式計(jì)算出分度圓直徑d=mz,齒根圓直徑d_f=(z-2.5)m,齒頂高h(yuǎn)_a=m,齒根高h(yuǎn)_f=1.25m,根據(jù)上述尺寸結(jié)果可得出齒輪基本參數(shù)，繪出標(biāo)準(zhǔn)漸開線圓柱型齒輪的全齒輪廓，也是較常見的類似傳遞扭矩的齒輪廓。為使齒輪型旋轉(zhuǎn)卡具有限位作用，將齒的分布及所用齒數(shù)做調(diào)整。齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的每個(gè)齒輪的輪廓同上述計(jì)算出的標(biāo)準(zhǔn)漸開線圓柱型齒輪的輪廓，而齒輪則分為上下兩層，每隔一個(gè)齒輪為一層。在每層齒輪的最邊上各有一個(gè)半齒（半齒定義：齒輪的圓心分別與任意一個(gè)齒輪的齒根、齒頂相連后所形成的齒輪輪廓部分），最后再用齒頂圓將每層半齒的齒頂相連后即可形成齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的外輪廓。每層齒輪的個(gè)數(shù)選擇可按如下方法進(jìn)行：一般定義M取值：M=1、1.5、2、2.5、……圈，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的上層的齒輪所用齒數(shù)K：K=M+1+補(bǔ)償值Q，下層齒輪所用齒數(shù)T：T=M+補(bǔ)償值Q。補(bǔ)償值Q的取值：當(dāng)M=整數(shù)1、2、……圈時(shí)，?Q=0；當(dāng)M=1.5、2.5、……圈時(shí)，Q=0.5。

上殼體是一個(gè)旋轉(zhuǎn)體，在與內(nèi)圈出線口對(duì)面180°處設(shè)有齒輪，齒輪最低層高于內(nèi)圈的裝齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的平面。