[發(fā)明專利]利用車號識別判斷列車行進(jìn)方向及調(diào)車情況的方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210293714.7
• 申請日: 2012-08-17
• 公開（公告）號: CN102837717A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王太忠;王國海;李志增
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)股份有限公司
• 主分類號: B61L25/00
• 分類號: B61L25/00;G06K7/00;G01P13/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科;劉顯揚(yáng)

1.一種利用車號識別判斷列車行進(jìn)方向及調(diào)車情況的方法，其特征在于，包括如下步驟：

???A）取得按照設(shè)定位置安裝的一對有源列車車輪傳感器在列車經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的輸出信號，并依據(jù)所述信號得到列車軸距；

???B）取得安裝在設(shè)定位置的兩路分時(shí)工作的射頻天線讀取的安裝在所述列車上的電子標(biāo)簽所發(fā)出的信號并接收其傳輸?shù)臄?shù)據(jù)；并依據(jù)接收到所述兩路信號的時(shí)間得到所述列車的行進(jìn)方向；

???C）處理所述步驟A）及步驟B）中得到的數(shù)據(jù)，確定所述列車車號、行進(jìn)方向及調(diào)車情況，并得到過車報(bào)文；

???D）輸出所述步驟C）中的結(jié)果。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用車號識別判斷列車行進(jìn)方向及調(diào)車情況的方法，其特征在于，所述步驟C）進(jìn)一步包括：

???C1）確認(rèn)列車型號；

???C2）確認(rèn)列車行進(jìn)方向；

???C3）依據(jù)前面步驟中得到的結(jié)果或依據(jù)前面步驟中得到的結(jié)果和列車調(diào)車情況得到過車報(bào)文。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的利用車號識別判斷列車行進(jìn)方向及調(diào)車情況的方法，其特征在于，所述步驟C1）進(jìn)一步包括：

???C11）依據(jù)所述列車通過一對有源列車車輪傳感器的間隔時(shí)間，得到的列車軸距，查找列車軸距表，得到列車型號；

???C12）比較該列車型號是否與所述射頻天線接收并經(jīng)標(biāo)簽信號處理后得到的電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)中的列車型號符合，如是，列車型號確認(rèn)完成；否則，執(zhí)行步驟C13）；

???C13）對得到的且按順序記錄的所述一對有源列車車輪傳感器輸出的信號進(jìn)行逐一偏移，再次得到修正的列車軸距，并返回步驟C11）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的利用車號識別判斷列車行進(jìn)方向及調(diào)車情況的方法，其特征在于，所述步驟C2）進(jìn)一步包括：

???C21）由所述一對有源列車車輪傳感器輸出信號的順序得到所述傳感器測得的列車行進(jìn)方向；

C22）由所述兩個(gè)分時(shí)工作的射頻天線接收并經(jīng)標(biāo)簽信號處理后得到的所述電子標(biāo)簽的數(shù)據(jù)順序得到列車行進(jìn)方向，判斷所述兩個(gè)列車行進(jìn)方向是否一致，如否，取得列車倒調(diào)情況，剔除倒調(diào)的車輛形成過車報(bào)文；如是，輸出列車參數(shù)及行進(jìn)方向，形成過車報(bào)文。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的利用車號識別判斷列車行進(jìn)方向及調(diào)車情況的方法，其特征在于，所述步驟A）中進(jìn)一步包括：

??A1）準(zhǔn)備并判斷是否有列車車輪傳感器信號，如有執(zhí)行下一步驟；否則，重復(fù)本步驟；

??A2）判斷所述列車車輪傳感器信號是否符合規(guī)定，如是，執(zhí)行下一步驟；否則，返回步驟A1）；

??A3）記錄發(fā)出該信號的列車車輪傳感器編號及時(shí)間；

??A4）判讀是否收到開關(guān)門列車車輪傳感器信號，如是，得到列車通過開關(guān)門列車車輪傳感器的時(shí)間間隔并退出；否則，返回步驟A1）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的利用車號識別判斷列車行進(jìn)方向及調(diào)車情況的方法，其特征在于，所述步驟B）進(jìn)一步包括：

??B1）準(zhǔn)備并判斷是否出現(xiàn)電子標(biāo)簽發(fā)出的標(biāo)簽信號，如是執(zhí)行下一步驟，否則，重復(fù)本步驟；

??B2）所述接收到的標(biāo)簽信號是否符合規(guī)定，如是，執(zhí)行下一步驟；否則，返回步驟B1）；

??B3）解碼所述標(biāo)簽信號，得到標(biāo)簽數(shù)據(jù)內(nèi)容；并判斷是否符合規(guī)定，如是，執(zhí)行下一步驟；否則，返回步驟B1）；

??B4）記錄接收到該信號的讀卡器編號及標(biāo)簽數(shù)據(jù)內(nèi)容；

??B5）判斷兩路射頻天線是否均已收到的標(biāo)簽信號，如是，依據(jù)所述射頻天線接收到的標(biāo)簽信號出現(xiàn)的順序得到列車行車方向；如否，返回步驟B1）。

7.一種實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1所述利用車號識別判斷列車行進(jìn)方向及調(diào)車情況的方法的裝置，其特征在于，包括按照一定距離設(shè)置在鐵軌內(nèi)側(cè)、形成開關(guān)門關(guān)系的一對有源列車車輪傳感器，處理所述有源列車車輪傳感器在列車車輪通過時(shí)輸出的傳感器信號的傳感器信號處理模塊；兩路分時(shí)工作的射頻天線，所述兩個(gè)天線按照設(shè)定距離安裝在所述鐵軌邊；處理所述兩路電子標(biāo)簽讀卡器輸出信號的標(biāo)簽信號處理模塊；還包括分別與所述標(biāo)簽信號處理模塊和傳感器信號處理模塊連接、處理其輸出信號并形成過車報(bào)文的控制模塊。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述控制模塊還通過網(wǎng)絡(luò)與管理中心的數(shù)據(jù)服務(wù)器連接。