[發明專利]具有智能放電保護的電池組

無效

• 申請號: 201210292107.9
• 申請日: 2012-08-17
• 公開（公告）號: CN102780248A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發明（設計）人: 李琦;張曉舜
• 申請（專利權）人: 張曉舜
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02H7/18;H01M10/48
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種鋰電領域的特殊智能放結構以及保護電路的鋰離子電動車電池組，尤其涉及一種具有智能放電保護的電池組。

背景技術

隨著科學技術發展，越來越多的各種用途的電子產品應運而生，而支持電子產品的工作的電池側是電子產品的生命線，顯得尤為重要。目前，電動車的電池一般為鉛酸電池組，鉛酸電池污染嚴重，逐漸退出市場，取而代之的是非常環保的鋰離子電池組，一般的鋰離子電池組由三部分構成：鋰離子電芯、電芯保護控制電路及封裝的外殼，其中電芯保護控制電路支持整個電池的管理系統功能，電芯保護控制電路由放電保護MOS管N1，充電保護MOS管，鋰電池保護控制集成IC組合電路，過流保護和短路保護電路，均衡電路、溫度檢測控制電路等電路組成。它是用來實現放電最低電壓控制和檢測，充電最高電壓控制和檢測，電芯電壓平衡，溫度和電流檢測等功能。一般的鋰電電動車的電池和電動車之間連接有一條品字型的插頭，當插頭拔開后電池的放電端依然有電壓，要用封裝外殼上得機械電源鎖控制電池組的放電開和關，機械電源鎖在使用時故障高，起不到保護作用，導致電池的非正常使用，以致導致電動車的非正常使用。

發明內容

本發明的目的是提供一種具有智能放電保護的電池組，取代電動車放電開關依靠機械電源鎖開和關，使電動車鋰電電池放電智能化。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種具有智能放電保護的電池組，包括鋰離子電芯組A1，其特征是：離子電芯組A1連接有電芯保護控制電路A2，離子電芯組A1連接放電MOS，放電MOS連接充電MOS，充電MOS連接電阻R，放電MOS和充電MOS都連接驅動電路，電阻R的兩端連接在阻容網絡上，阻容網絡連接過流和短路檢測保護電路，放電MOS連接智能放電開關控制電路A3。

根據所述的具有智能放電保護的電池組，其特征在于：所述智能放電開關控制電路A3由霍爾感應開關和放大電路組成，Vcc連接霍爾感應開關，霍爾感應開關連接電阻R3，電阻R3接地，Vcc連接電阻R1和電阻R2，電阻R1和電阻R2分別連接在Q19三極管的兩端上，Q19三極管的另一端接地，放電MOS和電阻R1連接在Q18三極管的兩端上，Q18三極管的另一端接地。

根據所述的具有智能放電保護的電池組，其特征在于：所述鋰離子電芯組A1分別連接電芯均衡電路、單體電芯電壓檢測電路、電芯電壓均衡檢測電路。

本發明的優點效果在于：取代電動車放電開關依靠機械電源鎖開和關，使電動車鋰電電池放電智能化，它是用來實現放電最低電壓控制和檢測，充電最高電壓控制和檢測，電芯電壓平衡，溫度和電流檢測等功能。

附圖說明

圖1為本發明的電路原理圖。

圖2為圖中智能放電開關控制電路A3的電路圖。

附圖中：1、鋰離子電芯組A1；?2、電芯保護控制電路A2；?3、智能放電開關控制電路A3；4、放電MOS；5、充電MOS；?6、驅動電路；7、過流和短路檢測保護電路；8、阻容網絡；9、霍爾感應開關；10、Q18三極管；11、Q19三極管；12、電芯均衡電路；13、單體電芯電壓檢測電路；14、電芯電壓均衡檢測電路；R、R1、R2、R3為電阻；Vcc為電路的電壓。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明：

本發明如圖1、2所示，一種具有智能放電保護的電池組，包括鋰離子電芯組A1，其特征是：離子電芯組A1連接有電芯保護控制電路A2，離子電芯組A1連接放電MOS，放電MOS連接充電MOS，充電MOS連接電阻R，放電MOS和充電MOS都連接驅動電路，電阻R的兩端連接在阻容網絡上，阻容網絡連接過流和短路檢測保護電路，放電MOS連接智能放電開關控制電路A3。根據所述的具有智能放電保護的電池組，其特征在于：所述智能放電開關控制電路A3由霍爾感應開關和放大電路組成，Vcc連接霍爾感應開關，霍爾感應開關連接電阻R3，電阻R3接地，Vcc連接電阻R1和電阻R2，電阻R1和電阻R2分別連接在Q19三極管的兩端上，Q19三極管的另一端接地，放電MOS和電阻R1連接在Q18三極管的兩端上，Q18三極管的另一端接地。根據所述的具有智能放電保護的電池組，其特征在于：所述鋰離子電芯組A1分別連接電芯均衡電路、單體電芯電壓檢測電路、電芯電壓均衡檢測電路。