[發明專利]一種起重機卷筒與減速機連接機構

無效

• 申請號: 201210292029.2
• 申請日: 2012-08-16
• 公開（公告）號: CN102826477A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 趙粉弟
• 申請（專利權）人: 泰州市騰發建筑機械有限公司
• 主分類號: B66D1/28
• 分類號: B66D1/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域??

本發明屬于起重機技術領域，尤其涉及一種起重機卷筒與減速機連接機構。

背景技術??

目前，起重機的卷筒和減速機的相對位置是固定的，在起重機工作時，卷筒徑向上會受到較大的力，卷筒的位置會在該力的作用下發生一些變化，使減速機的輸出軸的軸心與卷筒的軸心不在同一直線上，產生偏差，因此為了避免這種偏差，卷筒與減速機的輸出軸采用卷筒聯軸器柔性連接，當減速機的輸出軸與卷筒之間的位置有變化時，通過該卷筒聯軸器將誤差彌補，盡量不影響動力的傳遞。

但是，目前起重機上使用的卷筒聯軸器的結構較為復雜，制造工藝要求較高，價格比較昂貴，從而增加了起重機的成本價格。

發明內容???

本發明的目的在于提供一種起重機卷筒與減速機連接機構，旨在解決現有技術中為了增加起重機端梁的強度一般是通過增加腹板的厚度來實現，當增加腹板的厚度時，就會增加相應的耗材，導致制造成本增加的問題。

本發明是這樣實現的，一種起重機卷筒與減速機連接機構，所述連接機構包括支座，所述支座上的豎直方向上依次設置有第一立板和第二立板，所述第一立板和第二立板固定連接，所述第一立板和第二立板中間設有一安裝孔，所述減速機設置在所述支座上，所述減速機的輸出軸固定安裝于所述第一立板和第二立板之間的安裝孔內，所述減速機的輸出軸穿過所述安裝孔通過剛性連接部件與所述卷筒的一端固定連接，所述剛性連接部件包括與減速機的輸出軸連接的軸連接端、與所述卷筒連接的卷筒連接端和防止所述減速機的輸出軸軸向運動的止動部件，所述軸連接端與所述減速機的輸出軸花鍵連接，所述卷筒連接端上設有環形凸緣，所述凸緣與所述卷筒的卷筒端板固定連接。

作為一種改進的方案，所述止動部件包括與所述減速機的輸出軸的端部固定連接的蓋板，所述蓋板頂靠在所述卷筒連接端上，所述軸連接端的端部頂靠在所述輸出軸的凸臺上。

在本發明中，所述減速機放置于所述支座上，所述減速機固定安裝于所述支座上且所述減速機的輸出軸穿過所述第一立板與第二立板之間的安裝孔，減速機在輸出軸的軸向上具有一定的自由度，第一立板與第二立板受力彎曲時可以帶動減速機的位置做相應變動，當起重機工作時，卷筒受到向下的力使卷筒的中部下降，卷筒兩端向卷筒中間移動，由于所述減速機的輸出軸與所述卷筒通過剛性連接件固定連接，因此輸出軸和剛性連接件的運動與卷筒的連接端相應，第一立板與第二立板作為支撐卷筒一端的支點，此時受力向卷筒一側彎曲發生彈性形變，使減速機的輸出軸向卷筒方向移動并向下傾斜，由于剛性連接件的制造較為簡單方便，工藝要求和復雜程度相比卷筒聯軸器要低得多，使得制造成本較卷筒聯軸器要低很多，制造時間也較短，從而降低起重機的制造成本，而且本機構損壞時也很方便更換。

附圖說明??

圖1是本發明提供的起重機卷筒與減速機連接機構的結構示意圖。

具體實施方式??

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

圖1示出了本發明提供的起重機卷筒與減速機連接機構的結構示意圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本發明相關的部分。

本發明提供的起重機卷筒與減速機連接機構包括支座1，所述支座1上的豎直方向上依次設置有第一立板2和第二立板3，所述第一立板2和第二立板3固定連接，第一立板2和第二立板3中間設有一安裝孔4，減速機5設置在支座1上，該減速機5的輸出軸51固定安裝于第一立板2和第二立板3之間的安裝孔4內，該減速機5的輸出軸51穿過安裝孔4通過剛性連接部件6與卷筒7的一端固定連接，剛性連接部件6包括與減速機5的輸出軸51連接的軸連接端61、與卷筒7連接的卷筒連接端71和防止所述減速機5的輸出軸軸向運動的止動部件，所述軸連接端61與所述減速機5的輸出軸花鍵連接，所述卷筒7連接端上設有環形凸緣72，所述凸緣72與所述卷筒7的卷筒端板73固定連接。

在本發明中，上述止動部件包括與所述減速機5的輸出軸51的端部固定連接的蓋板741，所述蓋板741頂靠在所述卷筒7連接端上，所述軸連接端61的端部頂靠在所述輸出軸51的凸臺511上。