[發明專利]車輪自動調整的脊梁橋越野車底盤

有效

• 申請號: 201210290991.2
• 申請日: 2012-08-16
• 公開（公告）號: CN102806818A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 管中林
• 申請（專利權）人: 管中林
• 主分類號: B60G17/04
• 分類號: B60G17/04
• 代理公司: 安徽信拓律師事務所 34117
• 代理人: 婁爾玉

技術領域：

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種車輪自動調整的脊梁橋越野車底盤。

背景技術：

現代的汽車越來越注重乘坐的舒適性，以致消費者往往將車的舒適性列為水買的一個重要衡量標準。特別是對于越野車，在穿越高山、峽谷、沙漠、雨林地區時，如果行駛在高低差特大的路面上，車輪會因受重不均而打滑，甚至懸空，從而減小了車輪的推動力，甚至失去推動力，大大降低了車輛的通過能力，并且使駕駛人員和乘客感覺非常顛簸和不舒適。對于改善因路面不平而影響車輛性能的問題，懸掛系統起到了關鍵作用。

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動，以保證汽車能平頁地行駛。

懸掛系統分為獨立式懸掛和非獨立式懸掛。其中，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。

獨立式懸掛的車軸分成兩段，每只奉輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的振動人為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，現有的越野車大多使用獨立式懸掛，以克服路面不平帶來的不利影響。

然而，此種結構的越野車底盤仍有一定的局限性，只能消除路面高低差不是很大時的顛簸感，車輛越障能力也不是很高。而車輛在野外行徑時，經常會遇到路面高低差度較大的情況，車輛顛簸感仍然很強烈，車體擺動幅度仍然很大，甚至車輛無法根本無法越過障礙。

發明內容：

本發明所要解決的技術問題在于克服現有技術的缺陷，提供一種車輪自動調整的脊梁橋越野車底盤，以克服目前越野車減震性能的局限性，提高越野車的整體越障能力和舒適度。

本發明所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現。

一種車輪自動調整的脊梁橋越野車底盤，包括承載車身的脊梁橋，其特征在于：所述脊梁橋前端安裝脊梁橋前半軸，脊梁橋前半軸前端連接前橋搖擺架，所述脊梁橋前半軸后端連接前液壓搖擺調節器，所述脊梁橋后端安裝脊梁橋后半軸，脊梁橋后半軸后端連接后橋搖擺架，所述脊梁橋后半軸前端安裝后液壓搖擺調節器，所述前液壓搖擺調節器與后液壓搖擺調節器之間通過液壓系統連接，所述前橋搖擺架兩側連接車前輪，所述后橋搖擺架兩側連接車后輪。

所述前液壓搖擺調節器包括連接脊梁橋前半軸的前傳動搖擺架，還包括鉸接在前傳送搖擺架左側的左前液壓缸，還包括鉸接在前傳送搖擺架右側的右前液壓缸。

所述后液壓搖擺調節器包括連接脊梁橋后半軸的后傳動搖擺架，還包括鉸接在后傳送搖擺架左側的左后液壓缸，還包括鉸接在后傳送搖擺架右側的右后液壓缸。

所述液壓系統包括連接左前液壓缸與左后液壓缸的左側液壓管，還包括連接右前液壓缸與右后液壓缸的右側液壓管，還包括連接左側液壓管與右側液壓管的連通液壓管，連通液壓管上連接有液壓泵。

前橋搖擺架和后橋搖擺架分別以脊梁橋前半軸和脊梁橋后半軸為承重支點和搖擺支點，當車輪軋過較低或較高的不平路面時，會帶動前橋搖擺架和/或后橋搖擺架分別以脊梁橋前半軸和/或脊梁橋后半軸為支點轉動搖擺，脊梁橋前半軸和/或脊梁橋后半軸通過連通的前液壓搖擺調節器和后液壓搖擺調節器緩沖、減弱轉動搖擺動力，達到對車體減震的目的。

當車體右側或左側車輪同時軋過較低或較高的不平路面時，可以自動或手動控制液壓泵調節左側液壓管和右側液壓管內的液壓，從而保持車體平衡。

上述的前液壓搖擺調節器和后液壓搖擺調節器還可置換為齒輪調節、鏈條調節或杠桿調節。

所述后橋搖擺架包括與脊梁橋后半軸連接的軸頭、固定在軸頭上端的搖擺上支架、固定在軸頭下端的差速器，還包括連接車后輪的上搖擺架和下搖擺架，所述上搖擺架與搖擺上支架鉸接，所述下搖擺架與差速器鉸接，所述搖擺上支架與下搖擺架之間連接彈簧減震器。

所述前橋搖擺架與后橋搖擺架結構相同，前橋搖擺架、后橋搖擺架與脊梁橋之間通過前液壓搖擺調節器、后液壓搖擺調節器和液壓系統實現相互牽制、協調運動。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

本發明提出的一種車輪自動調整的脊梁橋越野車底盤，車輛行駛在高低差特大的路面上時，每只車輪都能自動調節高低來適應高低差不平的地面。?

而且，車輛在高低差大的路面上行駛時，每只車輪在攀爬高處時不會隨著車輪的升高而增加自身的受重，從而使車輛在攀爬翻越障礙上更輕松有力，大大增強了車輛的通過能力。