[發明專利]一種踏板摩托車助力式中心支架

有效

• 申請號: 201210289160.3
• 申請日: 2012-08-14
• 公開（公告）號: CN102774449A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發明（設計）人: 戰洪美;馮延勇;史新杰;周明海;王春暉;趙瑩
• 申請（專利權）人: 濟南輕騎摩托車有限公司
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術領域

本發明涉及一種兩輪踏板摩托車技術領域，尤其是一種踏板摩托車助力式中心支架。

背景技術

摩托車中心支架的主要作用是使摩托車停放時保持穩定，現有的摩托車中心支架支車時非常費力，對力氣較小的駕駛員尤為突出?，F有的解決方案是只考慮了固定腳踏桿外端到架體中心線的距離，但是沒有從根本上解決問題，在支車時，隨著中心支架轉動，整車質心的提高，杠桿比不斷變化，因此省力不僅從力臂上考慮，更應從與地面接觸的底板上創新，才能真正達到省力效果。專利號為“201020159155”，名稱為：“一種兩輪摩托車、電動車省力停車架”的解決方案是采用氣壓、液壓助力，雖起到了省力的作用，但氣壓、液壓機構受空間的限制，不便安裝,另外價格較高，增加成本。目前，還未有好的解決方案。

發明內容

本發明的技術任務是針對上述現有技術中的不足提供一種踏板摩托車助力式中心支架，該一種踏板摩托車助力式中心支架具有左支腿和右支腿的下部分別設置有包括三段不同半徑圓弧的左底板和右底板，利用左底板和右底板的急回作用達到助力；將中心支架踏桿設置在合適位置，達到了省力的效果的特點。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：它包括中心支架主體，所述的中心支架主體包括中心支架踏桿、左支腿、右支腿、上橫梁、下橫梁和安裝管，所述的左支腿和右支腿之間通過上橫梁和下橫梁相連，所述的安裝管分別設置在左支腿和右支腿的上部，所述的中心支架踏桿設置在左支腿上，所述的左支腿上設置有掛簧柱，所述的左支腿和右支腿的下部分別設置有左底板和右底板，所述的左底板和右底板分別包括三段不同半徑的圓弧，為第一圓弧、第二圓弧和第三圓弧，所述的第一圓弧半徑小于第二圓弧半徑，第二圓弧半徑大于第三圓弧半徑，所述的第二圓弧與第三圓弧的交點與中心支架轉動軸軸線偏心設置，所述的中心支架踏桿與中心支架轉動軸軸線的縱向距離為150-200mm，所述的中心支架踏桿沿摩托車部件最外端向外沿伸30-40mm。

所述的中心支架踏桿與左支腿之間設置有踏桿加強桿。

所述的中心支架踏桿的末端設置有腳踏板。

所述的右支腿和上橫梁上分別設置有凹槽。

所述的下橫梁上設置有行車限位板。

所述的左支腿和右支腿上分別設置左駐車限位板和右駐車限位板。

所述的第二圓弧與第三圓弧的交點與中心支架轉動軸軸線之間的偏心距為7mm。

所述的第一圓弧半徑為8mm，第二圓弧半徑為36mm，第三圓弧半徑為28mm。

所述的掛簧柱與中心支架主體的中心平面偏心設置。

所述的中心支架踏桿、左支腿、右支腿、上橫梁、下橫梁、安裝管和踏桿加強桿分別為管式結構。

本發明的一種踏板摩托車助力式中心支架和現有技術相比，具有以下突出的有益效果：左支腿和右支腿的下部分別設置有包括三段不同半徑圓弧的左底板和右底板，利用左底板和右底板的急回作用達到助力；將中心支架踏桿設置在合適位置，達到了省力的效果；中心支架踏桿與左支腿之間設置有踏桿加強桿，增加中心支架踏桿的強度；中心支架踏桿的末端設置有腳踏板，腳踩落時鞋底與腳踏板接觸面增加，使腳踩時舒適，并可以防止中心支架踏桿尖硬，踩壞鞋子；右支腿和上橫梁上分別設置有避讓車體部件結構凹槽，離地間隙更大，使行車時通過性更好；左支腿和右支腿上分別設置左駐車限位板和右駐車限位板，保證駐車角度，駐車穩定，又起加強作用；掛簧柱與中心支架主體的中心平面偏心設置，使駐車時掛簧柱與車體上的固定點、車體上掛簧柱形成一個穩定三角結構，駐車穩定可靠；中心支架踏桿、左支腿、右支腿、上橫梁、下橫梁、安裝管和踏桿加強桿分別為管式結構，橫具投入少，成本低，強度高，長時間使用不變形等特點。

附圖說明

附圖1是一種踏板摩托車助力式中心支架的主視結構示意圖；

附圖2是一種踏板摩托車助力式中心支架的左視結構示意圖；

附圖3是一種踏板摩托車助力式中心支架支起初始位置結構示意圖；

附圖4是一種踏板摩托車助力式中心支架經過第一圓弧與第二圓弧交點示意圖;

附圖標記說明：1、腳踏板，2、中心支架踏桿，3、踏桿加強桿，4、左支腿，5、掛簧柱，6、上橫梁，7、車體上掛簧柱，8、左駐車限位板，9、右駐車限位板，10、安裝管，11、右支腿，2、行車限位板，13、下橫梁，14、右底板，15、左底板，16、第一圓弧，17、第二圓弧，18、第三圓弧，19、凹槽。

具體實施方式