[發(fā)明專(zhuān)利]一種柴油發(fā)電機(jī)組廢氣凈化裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210289142.5
• 申請(qǐng)日: 2012-08-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102817731A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐文捷;傅水德;唐雁明;陳文爽;朱琪德
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣東西電動(dòng)力科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02D41/30
• 分類(lèi)號(hào): F02D41/30;F01N3/28;F01N3/01
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及柴油發(fā)電機(jī)組的環(huán)保領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種柴油發(fā)電機(jī)組廢氣凈化裝置。

背景技術(shù)

在柴油機(jī)的排氣管上安裝催化轉(zhuǎn)換器可凈化排氣中的CO、HC和NOx三種有害氣體成分。現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組安裝的廢氣凈化裝置，由于沒(méi)有對(duì)空燃比進(jìn)行控制，尾氣凈化效果不佳，達(dá)不到尾氣治理的效果，不能完全解決尾氣排放的環(huán)保問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服以上不足，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：一種柴油發(fā)電機(jī)組廢氣凈化裝置，由催化單元、控制單元和膜電除塵單元三部分組成。控制單元依據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)及冷卻水溫度進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制的切換。在柴油機(jī)的排氣管中安裝氧傳感器對(duì)排氣中氧的含量進(jìn)行檢測(cè)來(lái)獲取混合氣空燃比。閉環(huán)控制時(shí)，控制單元通過(guò)氧傳感器的反饋調(diào)整噴油時(shí)間，把空燃比控制在14.157到14.514之間。開(kāi)環(huán)控制時(shí)，噴油量依據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)通過(guò)預(yù)先設(shè)定的噴油時(shí)間得到。

所述的催化單元的核心催化部件，采用蜂窩狀陶瓷作為載體，載體上擔(dān)載鉑、鈀和銠三種貴金屬中至少一種作為催化劑，或者采用非貴金屬Cu-Ni氧化物系列作為催化劑。

所述的膜電除塵單元吸附排氣中的微小顆粒物質(zhì)。

本發(fā)明根據(jù)氧傳感器輸入的信號(hào)，對(duì)噴油量進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比的反饋控制，使混合氣的空燃比接近理論空燃比，催化單元能更有效地起凈化作用，使有害氣體的排放量降到最低。

具體實(shí)施方式

一種柴油發(fā)電機(jī)組廢氣凈化裝置，由催化單元、控制單元和膜電除塵單元三部分組成。控制單元依據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)及冷卻水溫度進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制的切換。在柴油機(jī)的排氣管中安裝氧傳感器對(duì)排氣中氧的含量進(jìn)行檢測(cè)來(lái)獲取混合氣空燃比。閉環(huán)控制時(shí)，控制單元通過(guò)氧傳感器的反饋調(diào)整噴油時(shí)間，把空燃比控制在14.157到14.514之間。開(kāi)環(huán)控制時(shí)，噴油量依據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)通過(guò)預(yù)先設(shè)定的噴油時(shí)間得到。

通過(guò)實(shí)驗(yàn)得知，當(dāng)控制單元把空燃比控制在14.157到14.514之間時(shí)，催化單位的催化效率最高。

所述的催化單元的核心催化部件，采用蜂窩狀陶瓷作為載體，載體上擔(dān)載鉑、鈀和銠三種貴金屬中至少一種作為催化劑，或者采用非貴金屬Cu-Ni氧化物系列作為催化劑。

所述的膜電除塵單元吸附排氣中的微小顆粒物質(zhì)。