[發(fā)明專(zhuān)利]一種柴油發(fā)電機(jī)組廢氣凈化裝置無(wú)效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201210289142.5 | 申請(qǐng)日: | 2012-08-15 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN102817731A | 公開(kāi)(公告)日: | 2012-12-12 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 徐文捷;傅水德;唐雁明;陳文爽;朱琪德 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 廣東西電動(dòng)力科技股份有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | F02D41/30 | 分類(lèi)號(hào): | F02D41/30;F01N3/28;F01N3/01 |
| 代理公司: | 暫無(wú)信息 | 代理人: | 暫無(wú)信息 |
| 地址: | 515071 *** | 國(guó)省代碼: | 廣東;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 柴油 發(fā)電 機(jī)組 廢氣 凈化 裝置 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及柴油發(fā)電機(jī)組的環(huán)保領(lǐng)域,特別是關(guān)于一種柴油發(fā)電機(jī)組廢氣凈化裝置。
背景技術(shù)
在柴油機(jī)的排氣管上安裝催化轉(zhuǎn)換器可凈化排氣中的CO、HC和NOx三種有害氣體成分。現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組安裝的廢氣凈化裝置,由于沒(méi)有對(duì)空燃比進(jìn)行控制,尾氣凈化效果不佳,達(dá)不到尾氣治理的效果,不能完全解決尾氣排放的環(huán)保問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服以上不足,本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:一種柴油發(fā)電機(jī)組廢氣凈化裝置,由催化單元、控制單元和膜電除塵單元三部分組成。控制單元依據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)及冷卻水溫度進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制的切換。在柴油機(jī)的排氣管中安裝氧傳感器對(duì)排氣中氧的含量進(jìn)行檢測(cè)來(lái)獲取混合氣空燃比。閉環(huán)控制時(shí),控制單元通過(guò)氧傳感器的反饋調(diào)整噴油時(shí)間,把空燃比控制在14.157到14.514之間。開(kāi)環(huán)控制時(shí),噴油量依據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)通過(guò)預(yù)先設(shè)定的噴油時(shí)間得到。
所述的催化單元的核心催化部件,采用蜂窩狀陶瓷作為載體,載體上擔(dān)載鉑、鈀和銠三種貴金屬中至少一種作為催化劑,或者采用非貴金屬Cu-Ni氧化物系列作為催化劑。
所述的膜電除塵單元吸附排氣中的微小顆粒物質(zhì)。
本發(fā)明根據(jù)氧傳感器輸入的信號(hào),對(duì)噴油量進(jìn)行修正,實(shí)現(xiàn)空燃比的反饋控制,使混合氣的空燃比接近理論空燃比,催化單元能更有效地起凈化作用,使有害氣體的排放量降到最低。
具體實(shí)施方式
一種柴油發(fā)電機(jī)組廢氣凈化裝置,由催化單元、控制單元和膜電除塵單元三部分組成。控制單元依據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)及冷卻水溫度進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制的切換。在柴油機(jī)的排氣管中安裝氧傳感器對(duì)排氣中氧的含量進(jìn)行檢測(cè)來(lái)獲取混合氣空燃比。閉環(huán)控制時(shí),控制單元通過(guò)氧傳感器的反饋調(diào)整噴油時(shí)間,把空燃比控制在14.157到14.514之間。開(kāi)環(huán)控制時(shí),噴油量依據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)通過(guò)預(yù)先設(shè)定的噴油時(shí)間得到。
通過(guò)實(shí)驗(yàn)得知,當(dāng)控制單元把空燃比控制在14.157到14.514之間時(shí),催化單位的催化效率最高。
所述的催化單元的核心催化部件,采用蜂窩狀陶瓷作為載體,載體上擔(dān)載鉑、鈀和銠三種貴金屬中至少一種作為催化劑,或者采用非貴金屬Cu-Ni氧化物系列作為催化劑。
所述的膜電除塵單元吸附排氣中的微小顆粒物質(zhì)。
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