[發(fā)明專利]自行車用后輪轂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210288294.3
• 申請(qǐng)日: 2012-08-14
• 公開（公告）號(hào): CN102963488A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 北村智
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社島野
• 主分類號(hào): B62M6/50
• 分類號(hào): B62M6/50;G01L5/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 呂林紅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪轂，特別涉及構(gòu)成自行車后輪的輪轂的自行車用后輪轂。

背景技術(shù)

自行車用后輪轂具有配置在后輪的旋轉(zhuǎn)中心的輪轂軸、旋轉(zhuǎn)自如地繞輪轂軸安裝的輪轂套和在軸方向與輪轂套相鄰配置的自由輪。自由輪將與鏈條嚙合的鏈輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到輪轂套。在該自由輪與輪轂套之間配置著可測(cè)定騎乘者的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)力測(cè)定部的自行車用后輪轂是已往就已知的（例如參見專利文獻(xiàn)1）。

已往的自行車用后輪轂具有連接自由輪和輪轂套的連接部件。連接部件形成為圓筒形，在一端部安裝著鏈輪，另一端部與輪轂套連接。在連接部件上設(shè)有檢測(cè)該連接部的扭轉(zhuǎn)用的應(yīng)變片，檢測(cè)連接部的扭轉(zhuǎn)量。根據(jù)該測(cè)量出的扭轉(zhuǎn)量，測(cè)量騎乘者的驅(qū)動(dòng)力。

專利文獻(xiàn)1：美國專利第6418797號(hào)說明書

發(fā)明內(nèi)容

在已往的后輪轂中，將應(yīng)變片直接粘貼在連接部上，例如需要使粘貼用的粘接劑的厚度均勻，所以，難于組裝。

本發(fā)明的課題是能高精度地測(cè)量驅(qū)動(dòng)力，使驅(qū)動(dòng)力測(cè)量部的組裝容易。

解決課題的技術(shù)方案

發(fā)明1的自行車用后輪轂具有輪轂軸、驅(qū)動(dòng)部、輪轂套、至少一個(gè)第一相向部、至少一個(gè)第二相向部和驅(qū)動(dòng)力測(cè)量部。驅(qū)動(dòng)部旋轉(zhuǎn)自如地支承在輪轂軸上，可安裝驅(qū)動(dòng)力傳遞部件。輪轂套旋轉(zhuǎn)自如地支承在輪轂軸上，被傳遞驅(qū)動(dòng)部的旋轉(zhuǎn)。第一相向部設(shè)在驅(qū)動(dòng)部。第二相向部設(shè)在輪轂套上，可與第一相向部相向。驅(qū)動(dòng)力測(cè)量部具有能與第一相向部及第二相向部接觸的壓力傳感器。

在該自行車用后輪轂中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)部的旋轉(zhuǎn)傳遞到輪轂套時(shí)，作用到能與第一相向部及第二相向部接觸的壓力傳感器上的壓力，根據(jù)驅(qū)動(dòng)力（轉(zhuǎn)矩）而變化。可利用該壓力變化所產(chǎn)生的信號(hào)檢測(cè)出驅(qū)動(dòng)力。這里，由于可用壓力傳感器的壓力變化來測(cè)量驅(qū)動(dòng)力，所以，驅(qū)動(dòng)力測(cè)量部的組裝容易。

發(fā)明2的自行車用后輪轂是在發(fā)明1記載的自行車用后輪轂中，輪轂套具有軸方向的一端部及另一端部；第二相向部設(shè)在輪轂套的驅(qū)動(dòng)力傳遞部件側(cè)的一端部。這時(shí)，在接近驅(qū)動(dòng)力傳遞部件的位置，驅(qū)動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)部傳遞給輪轂套，所以，可以使構(gòu)造小型化。

發(fā)明3的自行車用后輪轂是在發(fā)明1或2記載的自行車用后輪轂中，還具有調(diào)節(jié)第一相向部和第二相向部的繞輪轂軸的位置的位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。這時(shí)，由于可調(diào)節(jié)與壓力傳感器接觸的第一相向部和第二相向部繞輪轂軸的相對(duì)位置，所以，測(cè)量精度更高。

發(fā)明4的自行車用后輪轂是在發(fā)明1至3中任一項(xiàng)記載的自行車用后輪轂中，第二相向部接近第一相向部的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)方向的下游側(cè)地設(shè)置。

發(fā)明5的自行車用后輪轂是在發(fā)明1至4中任一項(xiàng)記載的自行車用后輪轂中，第一相向部具有朝徑方向外側(cè)延伸的臂部。這時(shí)，容易使第一相向部與第二相向部相向。

發(fā)明6的自行車用后輪轂是在發(fā)明1至5中任一項(xiàng)記載的自行車用后輪轂中，第二相向部從輪轂套的內(nèi)周部突出。這時(shí)，容易使第一相向部與第二相向部相向。

發(fā)明7的自行車用后輪轂是在發(fā)明1至6中任一項(xiàng)記載的自行車用后輪轂中，第一相向部從驅(qū)動(dòng)部的外周面突出，第二相向部從輪轂套的內(nèi)周部突出。這時(shí)，更加容易使第一相向部與第二相向部相向。

發(fā)明8的自行車用后輪轂是在發(fā)明1至7中任一項(xiàng)記載的自行車用后輪轂中，在輪轂套上還具有與第一相向部相向的第三相向部；上述第一相向部設(shè)在第二相向部與上述第三相向部之間。這時(shí)，由于第一相向部被第二相向部及第三相向部夾住，所以，可以使第一相向部和第二相向部的初始位置穩(wěn)定。

發(fā)明9的自行車用后輪轂是在發(fā)明1至8中任一項(xiàng)記載的自行車用后輪轂中，第一相向部和第二相向部在輪轂軸的周方向隔開間隔地設(shè)有多個(gè)。這樣，可在多個(gè)部位檢測(cè)壓力，所以，驅(qū)動(dòng)力的測(cè)量精度提高。

發(fā)明10的自行車用后輪轂是在發(fā)明1至9中任一項(xiàng)記載的自行車用后輪轂中，還具有無線發(fā)送部，該無線發(fā)送部用無線方式將基于壓力傳感器的輸出的信息發(fā)送到外部。即使壓力傳感器繞輪轂軸旋轉(zhuǎn)，也容易將其輸出取出到外部。

發(fā)明11的自行車用后輪轂是在發(fā)明1至10中任一項(xiàng)記載的自行車用后輪轂中，還具有向壓力傳感器供給電力的電源。這時(shí)，由于設(shè)置了電源，所以，不必與后輪轂分開地設(shè)置電源。

發(fā)明12的自行車用后輪轂是在發(fā)明11記載的自行車用后輪轂中，電源是電池。這時(shí)，電源的構(gòu)造簡單。

發(fā)明13的自行車用后輪轂是在發(fā)明11記載的自行車用后輪轂中，電源是發(fā)電機(jī)。這時(shí)，自行車一旦行駛就發(fā)電，所以，不需要從外部充電或更換電池。