[發明專利]高速公路鋪設用瀝青瑪蹄脂碎石混合料

無效

• 申請號: 201210287174.1
• 申請日: 2012-08-13
• 公開（公告）號: CN103588420A
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 何忠
• 申請（專利權）人: 上海希洛商務咨詢有限公司
• 主分類號: C04B26/26
• 分類號: C04B26/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種碎石混合料，尤其涉及一種高速公路鋪設用瀝青瑪蹄脂碎石混合料。

背景技術

高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。國際道路聯合會在歷年的統計年報中，把直達干線也列入高速公路范疇。高速公路的建設情況可以反映一個國家和地區的交通發達程度、乃至經濟發展的整體水平。

公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。四車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為25000-55000輛；六車道高速公路一般能適應按各種汽車折合小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為45000-80000輛；八車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成人客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量60000-100000輛。其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。

高速公路按其功能可分為城市內部高速公路和城市間高速公路兩大類；按其距離長短可分為近程高速公路（500km以內）、中程高速公路（500--1000km）和遠程高速公路（1000km以上）三類；按其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone?Mastic?Asphalt，簡稱SMA)，是一種新型的瀝青混合料結構，它起源于20世紀60年代的德國，20世紀90年代初引入美國，被稱為Stone?Mastic?Asphalt，縮寫為SMA。1993年，SMA在我國首都機場高速公路首次應用。

發明內容

針對現有技術中存在的上述不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種高速公路鋪設用瀝青瑪蹄脂碎石混合料。

本發明所要解決的技術問題，是通過如下技術方案實現的：

一種高速公路鋪設用瀝青瑪蹄脂碎石混合料，由下述組分按重量份組成：礦物纖維0.8-1.2份；有機阻燃劑1.0-1.5份；瀝青5.5-6.0份；碎石100份。

優選地，

所述礦物纖維由下述組分按重量份組成：

進一步優選地，

所述CaO與MgO的質量比為1:3-1:6，所述Na₂O與K₂O的質量比為2:1-4:1。

所述礦物纖維的技術指標：

纖維平均長度：1.0~3.5mm；

纖維平均直徑：3.0~8.0μm；

纖維分布：40#30~40%，60#40~60%；

纖維燒矢量：<1%(800℃/h)；

渣球含量：<3%；

纖維含水量：<1.5%；

纖維容量：0.10~0.25g/cm。

優選地，

所述有機阻燃劑由下述組分按重量份組成：

磷酸三（2-氯丙基）酯????????????10-20份；

六溴環十二烷????????????????????3-7份；

N,N′-乙撐雙四溴鄰苯二甲酰亞胺??20-40份。

具體的，本發明可以通過下述方法制備而成：

將磷酸三（2-氯丙基）酯、六溴環十二烷和N,N′-乙撐雙四溴鄰苯二甲酰亞胺攪拌混合均勻，制得所述有機阻燃劑。

將碎石加熱至170-190℃，加入有機阻燃劑和礦物纖維，攪拌混合均勻；再將已經加熱至160-170℃的瀝青加入，攪拌混合均勻，即可制得本發明的高速公路鋪設用瀝青瑪蹄脂碎石混合料。控制高速公路鋪設用瀝青瑪蹄脂碎石混合料在170-180℃，現場攤鋪在地面。

本發明的高速公路鋪設用瀝青瑪蹄脂碎石混合料，隔熱效果好，具有優異的阻燃性能，安全環保。

具體實施方式

下面通過具體實施例對本發明作進一步說明，但本發明并不受以下實施例所限定。

實施例1