[發明專利]強風環境下的鐵路電氣化接觸網及其參數確定方法

有效

• 申請號: 201210285913.3
• 申請日: 2012-08-13
• 公開（公告）號: CN102756671A
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 田志軍;劉改紅;韓佳棟;趙瑋;廖海黎;吳積欽;馬存明;孫永革;王玉環;郭鳳平;張學武;劉勇;王洪林;宋杰;鄭剛;李晉;宮衍圣
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B60M1/234
• 分類號: B60M1/234;G06F17/50
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

1.強風環境下的鐵路電氣化接觸網，其特征在于：

所述的接觸網采用簡單鏈形懸掛系統、1100mm小結構高度、不大于50m的小跨距、承力索張力與接觸線張力匹配合適、預弛度為0；

支柱采用加強型支柱，基礎采用采用機械鉆孔灌注樁基礎；

采用剛性固定連接整體鋼腕臂結構和具有彈性減震及斷線防脫落功能的鋁合金圓管型限位定位器；

附加導線采用雙棒形絕緣子“V”型結構懸掛方式。

2.根據權利要求1中所述的強風環境下的鐵路電氣化接觸網，其特征在于：

所述的承力索張力與接觸線張力匹配指，當行車速度不高于160km/h時，張力匹配為25kN+25kN；當行車速度不高于250km/h時，張力匹配為28.5kN+?22.5kN。

3.根據權利要求1或2中所述的強風環境下的鐵路電氣化接觸網，其特征在于：

所述的所述的加強型支柱是指，當行車速度不高于160km/h時，支柱采用Φ400mm等徑鋼管柱；當行車速度不高于250km/h時，支柱采用GHT240、GHT260、GHT300。

4.根據權利要求3中所述的強風環境下的鐵路電氣化接觸網，其特征在于：

所述的支柱中的轉換柱和道岔柱采用雙腕臂柱，下錨柱采用接觸線、承力索分支柱下錨。

5.根據權利要求4中所述的強風環境下的鐵路電氣化接觸網，其特征在于：

所述的剛性固定連接整體鋼腕臂結構的連接件采用寬度為90～120mm的抱箍型零件。

6.強風環境下的鐵路電氣化接觸網的參數確定方法，其特征在于：

由以下步驟實現：

步驟一：采用CFD數值模擬計算和風洞試驗進行接觸網局部風場研究，得出不同擋風屏高度下接觸網高度范圍內的風速系數，風速系數為擋風屏后風速大小與環境風速大小的比值；

步驟二：利用上述風速系數，采用基于空氣動力學理論的接觸網風致響應有限元分析，研究得出強風條件下接觸網技術參數對接觸網系統抗風穩定性的影響規律；

步驟三：從弓網受流性能角度，對多種參數組合的接觸網方案進行無風條件下的弓網仿真研究以及有風條件下的弓網仿真研究；

步驟四：進行現場工程試驗驗證；

步驟五：結合步驟二得出的影響規律、步驟三得到的仿真結果和步驟四的現場工程試驗驗證結果，得出適應強風環境下抗風穩定性及弓網動態受流性能綜合良好的接觸網技術參數，即即懸掛類型、結構高度、承力索張力與接觸線張力匹配、預弛度及跨距。