[發明專利]一體化球墨鑄鐵橋殼

無效

• 申請號: 201210285882.1
• 申請日: 2012-08-13
• 公開（公告）號: CN103587351A
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 楊建新;周兆云;謝輝;王京晶
• 申請（專利權）人: 遠安永安車橋有限責任公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 成鋼

技術領域

本發明涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種一體化球墨鑄鐵橋殼。

背景技術

現有鑄造橋殼一般采用插入式半軸套管，由于橋殼與半軸套管是分別加工后壓裝，裝配后形位公差不易保證，且零件數量較多，加工工序復雜，生產成本較高。且現有橋殼一般選用QT450-10材料，不能滿足重型車對橋殼高強度高韌性的需求。?

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種一體化球墨鑄鐵橋殼，其結構簡單，零部件較少，能夠減少加工工序，降低成本。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種一體化球墨鑄鐵橋殼，包括殼體和半軸套管，殼體的中部設有琵琶孔，殼體與半軸套管之間設有鋼板托，鋼板托的與半軸套管連接處設有法蘭盤，鋼板托外側設有加強筋，所述殼體和半軸套管為一體式連接。

所述橋殼采用高強度球墨鑄鐵材料QT620-12鑄造。

本發明提供的一體化球墨鑄鐵橋殼，殼體和半軸套管為一體式連接，減少了零件數量，簡化加工工序，能夠確保零件精度在公差范圍之內，并根據應力載荷的情況，合理調整外形尺寸及壁厚，得到理想的應力分布。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

圖1是本發明的立體圖。

圖2為本發明的主視圖。

具體實施方式

如圖1-2所示，本發明包括殼體1和半軸套管5，殼體1的中部設有琵琶孔6，殼體1與半軸套管5之間設有鋼板托2，鋼板托2的與半軸套管5連接處設有法蘭盤4，鋼板托2外側設有加強筋3，所述殼體1和半軸套管5為一體式連接。

所述橋殼采用高強度球墨鑄鐵材料QT620-12鑄造。

優化橋殼的結構設計：根據橋殼應力載荷的情況，合理調整外形尺寸及壁厚，得到理想的應力分布。設計時，將殼體1與半軸套管5整體鑄造，將鋼板托2外側采用結構加強設計，設有加強筋4，琵琶孔6至鋼板托2之間過渡區壁厚14mm,鋼板托2處壁厚16mm，法蘭盤4縮頸區壁厚16mm。

采用高強度球墨鑄鐵材料QT620-12，該材料對球墨鑄鐵的化學成分、金相組織、機械性能進行優化設計，添加合金元素，強化工藝措施，使得生產的球墨鑄鐵滿足高強度高韌性一體化球墨鑄鐵橋殼各項性能的要求。

本發明經臺架試驗，加載300KN負荷時，垂直彎曲疲勞壽命≥80萬次。