[發明專利]一種在極端高溫、特強風沙環境運用的內燃機車

無效

• 申請號: 201210285856.9
• 申請日: 2012-08-13
• 公開（公告）號: CN102808682A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 張少元;吳娟;仲懷清;管敏瑋;周秀芳;李亮;姚召華
• 申請（專利權）人: 南車戚墅堰機車有限公司
• 主分類號: F01P3/00
• 分類號: F01P3/00;F02M35/022;F02M35/024
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈毅

技術領域

本發明涉及內燃機技術領域，尤其是一種在極端高溫、特強風沙環境運用的內燃機車。

背景技術

我國內燃機車一般設計使用環境要求是：-40°～+40°C，風沙相對不大，沙子顆粒也較粗。而對適用高溫達55°C，而且終年強風沙的惡劣環境下的機車冷卻、進氣系統，以前國內還沒有。

發明內容

為了克服現有的技術的不足，本發明提供了一種耐高溫特強風沙地區運用的內燃機車冷卻、進氣系統。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種在極端高溫、特強風沙環境運用的內燃機車，內燃機車采用大板塊高低溫單獨冷卻系統和裝有袋式濾清器的柴油機進氣系統，其特征是，所述的大板塊高低溫單獨冷卻系統為：該冷卻系統具有高溫散熱器組和低溫散熱器組,高溫冷卻水、低溫冷卻水分別從高溫散熱器組、低溫散熱器組獨立的進出口出入散熱；所述的裝有袋式濾清器的柴油機進氣系統為：外界空氣從一級V型濾網的三面進入，經二級慣性濾清器過濾，然后再通過三級袋式濾清器過濾，過濾后的空氣進柴油機增壓器供柴油機工作。

本發明的有益效果是，本發明可適應高溫、特強風沙地區內燃機的運用要求，大板塊高低溫單獨的冷器模式提高了機車的冷器能力，可使內燃機的平衡溫度下降約4℃，采用三級濾清進行高效濾清，可以滿足機車運用要求，從而可使機車可有效運行于環境惡劣的場合。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明散熱器外形及安裝的結構示意圖；

圖2是本發明柴油機進氣系統原理圖；

圖中，1、高溫散熱器組，2、低溫散熱器組，3、V型濾網，4、慣性濾清器，5、袋式濾清器，6、壓氣機，7、水冷式中冷器，8、柴油機，9、渦輪。

具體實施方式

一種在極端高溫、特強風沙環境運用的內燃機車，內燃機車采用大板塊高低溫單獨冷卻系統和裝有袋式濾清器的柴油機進氣系統。所述的大板塊高低溫單獨冷卻系統為：該冷卻系統具有高溫散熱器組1和低溫散熱器組2,高溫冷卻水、低溫冷卻水分別從高溫散熱器組1、低溫散熱器組2獨立的進出口出入散熱；所述的裝有袋式濾清器的柴油機進氣系統為：外界空氣從一級V型濾網3的三面進入，經二級慣性濾清器4過濾，然后再通過三級袋式濾清器5過濾，過濾后的空氣進柴油機增壓器供柴油機工作。對于高溫達55°C，而且終年在強風沙的地區運用的內燃機車，采用機械脹接式散熱器，最大程度地將冷卻水中的熱量傳給環境空氣。設置的冷卻裝置采用大板塊高低溫單獨冷卻模式，柴油機進氣系統采用三級濾清模式進行濾清，采用適合強風沙地區的特殊袋式濾清器，兩者增強了極端高溫特強風沙環境下內燃機的使用性能。

實施例一

如圖1散熱器外形及安裝圖所示，本應用例采用高溫散熱器和低溫散熱器各兩臺，散熱出口緊靠著安裝。低溫冷卻水可分兩路，一路從低溫散熱器組2的端口211進入，一路從低溫散熱器組2的端口214進入，經各個散熱節散熱后，分別從端口212、端口213出來。高溫冷卻水分別從端口111、端口114進入，從端口112、端口113流出，高溫冷卻系統的散熱余量可移植到低溫冷器系統中。另外本應用例增加了散熱器的數量，提高了機車的冷卻能力，可使機車內燃機的平衡溫度下降約4℃，從而可使本發明的內燃機車有效運行于極端高溫環境惡劣的地區。

如圖2本發明柴油機進氣系統原理圖所示，外界空氣從一級V型濾網3三面進入，經二級慣性濾清器4過濾，然后再通過三級袋式濾清器5過濾，過濾后的空氣中冷器水冷器7冷卻后，進柴油機增壓器供柴油機8工作。圖中，6為壓氣機，9為渦輪。減少發動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量柴油機進氣采用三級濾清進行高效濾清，采用適合強風沙地區的特殊袋式濾清器，滿足了機車運用要求。

本發明的冷卻裝置采用大板塊高低溫單獨冷卻模式，另外進氣系統采用三級濾清模式進行濾清，使用了適合強風沙地區的特殊袋式濾清，針對了強風沙對柴油機進氣質量的影響，在冷卻系統和進氣系統的綜合作用下，本發明的內燃機車可有效運行于環境惡劣的場合。