[發(fā)明專利]大型螺桿自驅(qū)安裝機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210284704.7
• 申請(qǐng)日: 2012-08-13
• 公開（公告）號(hào): CN102806458A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛俊祥;陳世珍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢武船重型裝備工程有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B23P19/04
• 分類號(hào): B23P19/04
• 代理公司: 北京捷誠(chéng)信通專利事務(wù)所(普通合伙) 11221
• 代理人: 魏殿紳;龐炳良

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及齒輪齒條驅(qū)動(dòng)型升船機(jī)的螺桿式安全機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，具體來(lái)講是一種大型螺桿自驅(qū)安裝機(jī)。

背景技術(shù)

目前在新型齒輪齒條驅(qū)動(dòng)型升船機(jī)(如三峽升船機(jī)、向家壩升船機(jī))中，已經(jīng)開始采用“大型螺桿+螺母柱”類的安全機(jī)構(gòu)，其中螺母柱由若干開式螺母(不完整螺母)拼成的柱狀埋件結(jié)構(gòu)，大型螺桿直徑1米以上，質(zhì)量達(dá)20～40噸。升船機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，大型螺桿與升船機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪一起作同步隨動(dòng)，大型螺桿與螺母柱的螺紋上下齒面之間存在數(shù)十毫米的間隙。當(dāng)驅(qū)動(dòng)損壞等事故導(dǎo)致升船機(jī)上升或下沉?xí)r，大型螺桿隨升船機(jī)一起上升或下沉，大型螺桿與螺母柱接觸，從而頂住或拉住升船機(jī)，防止升船機(jī)失控。

此類大型螺桿在螺母柱內(nèi)采用人工手動(dòng)安裝的方式，即：在螺母柱上方架設(shè)起重機(jī)，起重機(jī)吊鉤懸掛手拉葫蘆，手拉葫蘆將大型螺桿懸掛并吊入螺母柱開口部位；吊鉤緩慢下落，待大型螺桿即將與螺母柱結(jié)構(gòu)嚙合時(shí)，用手拉葫蘆使大型螺桿下落，同時(shí)手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)大型螺桿，使大型螺桿緩慢下降，大型螺桿的螺紋處于螺母螺紋的空檔部位，二者之間相互配合。

但是上述安裝方式需搭建超高腳手架，還需手拉葫蘆及人力的配合，由于螺母柱長(zhǎng)度大(數(shù)十米至百余米)，安裝過(guò)程相當(dāng)緩慢，且因葫蘆行程一般只有不足十米，安裝過(guò)程中需倒換葫蘆行程，而倒換行程時(shí)需要將大型螺桿臨時(shí)擱置于螺母柱上，大型螺桿的螺紋將直接與螺母柱的螺紋接觸，很容易碰傷螺母柱的螺紋，存在安裝隱患。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種大型螺桿自驅(qū)安裝機(jī)，其不需要搭建手腳架即可安裝和拆卸大型螺桿，并且大型螺桿和開式螺母柱之間保留間隙，不會(huì)損傷開式螺母柱的螺紋，不存在安裝隱患。

為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：包括上導(dǎo)向裝置、滾筒裝置、下導(dǎo)向裝置、驅(qū)動(dòng)裝置以及驅(qū)動(dòng)該等裝置的電控裝置，所述上導(dǎo)向裝置設(shè)置于大型螺桿的頂端，滾筒裝置設(shè)置于大型螺桿的底端，下導(dǎo)向裝置設(shè)置于滾筒裝置的底部，所述驅(qū)動(dòng)裝置位于下導(dǎo)向裝置的頂面，且關(guān)于滾筒裝置的中心對(duì)稱布置，電控裝置控制驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)滾筒裝置旋轉(zhuǎn)，并且控制大型螺桿垂直移動(dòng)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述上導(dǎo)向裝置包括上導(dǎo)向架和上回轉(zhuǎn)軸承，上導(dǎo)向架為左右剖分式結(jié)構(gòu)，其底面中間位置設(shè)有上回轉(zhuǎn)軸承連接法蘭，上回轉(zhuǎn)軸承的內(nèi)圈與上回轉(zhuǎn)軸承連接法蘭相連，上回轉(zhuǎn)軸承的外圈與大型螺桿頂端相連。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述上導(dǎo)向裝置還包括4個(gè)上導(dǎo)向輪，上導(dǎo)向架的側(cè)面各設(shè)置有一對(duì)上導(dǎo)向輪安裝座，每個(gè)上導(dǎo)向輪均安裝于上導(dǎo)向輪安裝座上。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述上導(dǎo)向輪卡入開式螺母柱的內(nèi)側(cè)面之間，且上導(dǎo)向輪的踏面與開式螺母柱之間的間隙為2毫米至5毫米。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述滾筒裝置包括螺旋滾筒和滾筒連接板，螺旋滾筒為通過(guò)滾筒連接板相連的三片剖分筒式結(jié)構(gòu)，螺旋滾筒的上法蘭與所述大型螺桿相連。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述滾筒裝置還包括多個(gè)滾輪，所述滾輪分別通過(guò)滾輪軸套設(shè)置于螺旋滾筒外表面，且多個(gè)滾輪踏面的最低點(diǎn)軌跡形成環(huán)繞螺旋滾筒外表面的螺旋線，該螺旋線線型、螺距與開式螺母柱的螺旋線線型、螺距相同，且滾輪至少形成兩圈螺旋線。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述位于每圈螺旋線的滾輪中，至少有三個(gè)滾輪與開式螺母柱的嚙合區(qū)單個(gè)螺紋齒接觸，且滾輪表面的硬度小于開式螺母柱的螺紋齒表面硬度。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述下導(dǎo)向裝置包括下導(dǎo)向架和下導(dǎo)向輪，下導(dǎo)向架為左右剖分式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)各設(shè)有兩個(gè)下導(dǎo)向輪安裝座，每個(gè)下導(dǎo)向輪安裝座均設(shè)置一個(gè)所述下導(dǎo)向輪，且所述下導(dǎo)向輪卡入開式螺母柱的內(nèi)側(cè)面之間，且下導(dǎo)向輪的踏面與開式螺母柱之間的間隙為2毫米至5毫米。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述下導(dǎo)向架的兩端分別設(shè)置有減速機(jī)連接法蘭，下導(dǎo)向架的上端中部設(shè)置有一個(gè)下回轉(zhuǎn)軸承連接法蘭，每個(gè)減速機(jī)連接法蘭和下回轉(zhuǎn)軸承連接法蘭中間均設(shè)有中間齒輪安裝軸孔。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括兩臺(tái)帶制動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、兩臺(tái)減速機(jī)、兩個(gè)減速機(jī)輸出齒輪、兩組中間齒輪和一個(gè)帶外齒下回轉(zhuǎn)軸承，每臺(tái)減速機(jī)安裝于下導(dǎo)向架的一個(gè)減速機(jī)連接法蘭，每組中間齒輪裝設(shè)于下導(dǎo)向架的中間齒輪安裝軸孔處，帶外齒下回轉(zhuǎn)軸承的內(nèi)圈與所述下回轉(zhuǎn)軸承連接法蘭連接，帶外齒下回轉(zhuǎn)軸承的外圈與所述螺旋滾筒的下法蘭連接，每個(gè)減速機(jī)輸出齒輪安裝于減速機(jī)輸出軸上，且與同側(cè)的一組中間齒輪嚙合，所述每組中間齒輪均與帶外齒下回轉(zhuǎn)軸承外圈設(shè)置的齒輪嚙合。

本發(fā)明的有益效果在于：