[發明專利]一種汽車驅動橋整體橋殼的軸頭成型機

無效

• 申請號: 201210283852.7
• 申請日: 2012-08-10
• 公開（公告）號: CN103567759A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 李迎春;邱月波;吳險峰
• 申請（專利權）人: 湖北奧德車橋有限公司
• 主分類號: B23P23/00
• 分類號: B23P23/00
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 何靜月

技術領域

本發明涉及一種制造汽車驅動橋橋殼的裝備，具體是一種鋼管擴張式橋殼生產中軸頭成型軋制、擠壓、鐓粗、拔長技術的專用設備，屬于金屬型材基本無切削加工成型技術領域。

技術背景

目前，國內外生產的按其制造工藝的不同，可分為“鑄造橋殼”?“鋼板沖壓焊接橋殼”?“鋼管擴張焊接軸頭式橋殼”三種。1、鑄造式橋殼：通常采用球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵或鑄鋼。以鑄造的方法制造橋殼毛坯，再進行機械加工完成產品。為進一步提高其強度和剛度，鑄造式橋殼的兩端壓入較長的無縫鋼管作為半軸套管并用銷釘固定。其主要缺點是；鑄造質量不易控制，廢品率高；產品重量大、能耗大、污染環境；?加工面多，制造工藝復雜。因此，目前鑄造式橋殼僅用于載荷大的重型汽車工程車和越野汽車。2、鋼板沖壓焊接式橋殼：鋼板沖壓焊接式橋殼是由低碳鋼鋼板（16Mn）為原材料，分別剪裁沖壓（冷壓成型或熱壓成型）成上下兩個相同結構的半殼，將兩半殼焊接在一起即成為橋殼主體，兩端分別焊上帶有“法蘭”的軸頭及鋼板彈簧座即可。該橋殼也存在焊接面積大、易變形的缺陷。盡管采用多種方法消除應力，但效果不理想，汽車重載或在崎嶇不平道路上行駛時，橋殼容易變形、漏油，造成橋殼報廢。因此，在重型車領域不宜采用鋼板沖焊橋殼。3、鋼管擴張焊接軸頭式橋殼采用16Mn無縫方管，160*160?中間開槽，并用碾壓擴張的工藝方法，使琵琶孔成型，方管兩端冷擠壓成圓管，再與軸頭焊接即成。鋼管擴張焊接軸頭式橋殼與鋼板沖焊橋殼相比較質量有了很大變化，重量雖然與焊接橋殼相仿，但強度剛度提高了很多，又因沒有鋼板沖焊橋殼的貫通焊接，產品內應力也相應減少，提高了橋殼整體承載能力，是發展前景較好的一種中型載重車橋橋殼。但由于制作過程中需要焊接軸頭，16Mn材料也無法通過熱處理提高其承載強度和能力，因此，該車橋無緣進入重型領域。

發明內容

本發明提供一種汽車驅動橋整體橋殼的軸頭成型機，本發明生產的產品，能達到能夠滿足重型車驅動橋整體式橋殼要求。

本發明的技術方案是：主軸箱內有大管徑主軸，主軸用于插入待加工的鋼管，主軸有用于夾緊待加工鋼管的夾緊裝置，主軸與傳動系統固聯；主軸箱兩端的床身上有滑軌，兩液壓推力箱和模具箱裝于滑軌上，兩模具箱的中軸線與待加工的鋼管同軸。

所述夾緊裝置包括經回位彈簧裝于主軸的契型鎖緊塊，契型鎖緊塊上裝有推動契型鎖緊塊向主軸內運動的滑動鎖緊套，滑動鎖緊套與鎖緊油缸連接。所述夾緊裝置為6個，分兩組設置。

與現有技術相比較，本發明具有工藝先進、性能可靠、節約材料、低碳環保。本發明生產的產品，能達到能夠滿足重型車驅動橋整體式橋殼要求，讓汽車驅動橋整體橋殼進入重型車、工程車領域。

附圖說明

圖1?為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的主軸箱結構示意圖。

具體實施方式

?圖1?中，主軸箱5內有大管徑主軸12，主軸12用于插入待加工的鋼管3，主軸5兩端的床身6上有滑軌4，兩液壓推力箱1和模具箱2裝于滑軌4上，兩模具箱2的中軸線與待加工的鋼管3同軸。

圖2中，主軸箱5內的主軸12與傳動系統末端大齒輪11固聯，主軸12孔內有夾緊裝置，所述夾緊裝置由鎖緊油缸9、滑動推力軸承10、滑動鎖緊套8，契型鎖緊塊7組成（夾緊裝置兩組共六個，三個一組構成一個夾緊單元），經回位彈簧13裝于主軸12。

本發明的使用方法是：取標準長度熱軋無縫鋼管；送料至主軸12內腔，定位、卡緊隨主軸12轉動；模具箱?2內模具沿軌道（軸線）進入兩軸端、擠壓、鐓粗、拔長至確定尺寸形狀（軸頭）；模具退回至起點；主軸12停止轉動，松開夾緊裝置，取出產品。