[發明專利]發動機送氣裝置以及設置此裝置的汽車

無效

• 申請號: 201210283582.X
• 申請日: 2012-08-09
• 公開（公告）號: CN102787905A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 何棟豪
• 申請（專利權）人: 何棟豪
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F04D17/08
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 李世喆

技術領域

本發明涉及交通領域，具體涉及一種發動機送氣裝置以及設置此裝置的汽車。

背景技術

現有汽車的發動機進氣方式一般都為自然吸氣式，所謂自然吸氣是指利用大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。在使用這種方式進氣時，由于大氣壓是一定的，所以發動機進氣的最大效率是基本固定的。

但在行駛過程中發動機所需要的進氣量是變化的，功率越高需要的進氣量就越大。當達到一定功率時，發動機所需的進氣量會超過實際的進氣量，出現進氣量不足的情況，造成發動機的功率不足，進而影響汽車的動力性能。

發明內容

本發明提供了一種發動機送氣裝置。

此外，本發明還提供了一種設置有此裝置的汽車。

本發明所述的發動機送氣裝置以及設置此裝置的汽車能夠提高發動機的進氣量。

為了達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的，發動機送氣裝置，包括外殼、通氣管、扇葉、旋轉式抽氣裝置、進氣口以及排氣口；所述通氣管的兩端分別與所述外殼轉動連接，且均與外殼的外部相通，所述通氣管的中部位于所述外殼的內部；所述扇葉設置在所述通氣管的內部，并與所述通氣管固定連接；所述旋轉式抽氣裝置位于所述外殼的內部，并與所述通氣管的外壁固定連接，所述旋轉式抽氣裝置與所述通氣管同軸設置；所述進氣口與所述排氣口分別設置在位于所述旋轉式抽氣裝置的兩側的所述外殼的側壁上。

進一步地，前述的發動機送氣裝置中，所述外殼的內部由一塊擋板分為進氣室和排氣室；所述進氣口與所述進氣室相通；所述排氣口與所述排氣室相通；所述擋板的中部設有流通口；所述旋轉式抽氣裝置與所述流通口相配合。

進一步地，前述的發動機送氣裝置中，所述進氣口與所述排氣口均位于所述外殼的同一側，且所述排氣口與所述排氣室通過排氣管相通。

進一步地，前述的發動機送氣裝置中，所述通氣管的兩端分別為進氣端和出氣端；所述外殼上設有與所述進氣端相配合的廢氣進口。

進一步地，前述的發動機送氣裝置中，所述外殼上設有與所述出氣端相配合的廢氣出口。

進一步地，前述的發動機送氣裝置中，所述進氣端與所述外殼之間通過軸承連接。

進一步地，前述的發動機送氣裝置中，所述出氣端與所述外殼之間通過軸承連接。

進一步地，前述的發動機送氣裝置中，所述旋轉式抽氣裝置為抽氣扇葉。

進一步地，前述的發動機送氣裝置中，所述旋轉式抽氣裝置為離心式渦輪。

汽車，包括上述任意一種發動機送氣裝置；所述發動機送氣裝置的排氣口與所述汽車的發動機的進氣通道相通；所述汽車的發動機的排氣通道與所述發動機送氣裝置的通氣管相通；所述汽車的尾氣排管與所述發動機送氣裝置的通氣管相通。

與現有技術相比，本發明所述的發動機送氣裝置以及設置此裝置的汽車通過利用發動機產生的廢氣通過通氣管，從而驅動設置在通氣管內的扇葉轉動，在扇葉轉動的同時也帶動通氣管整體以及旋轉式抽氣裝置轉動。旋轉式抽氣裝置轉動時會通過進氣口將外部的氣體抽進外殼內，然后從排氣口排入汽車發動機的進氣通道。這種方式能夠以發動機的廢氣為動力將空氣強制抽入發動機送氣裝置內部并輸送至發動機，與現有的自然吸氣方式相比能夠在不增加額外動力的情況下使發動機獲得更多的進氣量，提高發動機的最大功率，進而提升汽車的動力性能。

此外，本發明所提供的發動機送氣裝置以及設置此裝置的汽車還具有下列技術效果：

（1）通過將外殼的內部隔成兩部分，可以有效防止被旋轉式抽氣裝置抽進來的空氣再回流至進氣口；

（2）通過在外殼上設置與通氣管的進氣端相配合的廢氣進口以及與通氣管的出氣端相配合的廢氣出口，可以方便發動機送氣裝置與發動機的排氣通道以及汽車的尾氣排管相連接。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明具體實施例所述發動機送氣裝置的整體結構示意圖；

圖2為本發明具體實施例所述發動機送氣裝置的內部結構示意圖；

圖3為本發明具體實施例所述通氣管的內部結構示意圖。

附圖標記：1-外殼，2-通氣管，3-扇葉，4-旋轉式抽氣裝置，5-進氣口，6-排氣口，7-擋板，8-進氣室，9-排氣室，10-流通口，11-廢氣進口，12-廢氣出口，13-排氣管。