[發(fā)明專利]一種氣體再利用做工的空氣動力發(fā)動機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210283332.6
• 申請日: 2012-08-02
• 公開（公告）號: CN102828779A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孟令松
• 申請（專利權(quán)）人: 孟令松
• 主分類號: F01B1/00
• 分類號: F01B1/00;F01L1/04;F16J1/00;F16J10/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供了一種用于各種氣體做工的發(fā)動機，其特點是進入該發(fā)動內(nèi)的氣體不是做一次工即被排出，而是經(jīng)過兩次、三次(或多次)做工后才被排出，因此該發(fā)動機的工作效率是多次做功效率的累加，所以該發(fā)動機的效率可以達(dá)到百分之一百以上。?

21世紀(jì)是空氣的世界和風(fēng)的海洋，各種空動力汽車和人造風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)應(yīng)運而生。氣動車在法國、澳大利亞、美國、印度等很多國家已投入使用，有些國家在公路兩側(cè)已經(jīng)建起了太陽能加氣站，和風(fēng)能加氣站從而形成整個綠色產(chǎn)業(yè)鏈條，太陽能和風(fēng)能你不用他也不會增加你用它也不會減少。氣動車在美國跑一百公里僅需6元人民幣，并且該車不存在燃油車的廢氣環(huán)境污染，也不存在電動轎車頻繁更換和拆解電瓶造成的環(huán)境污染和電機電子設(shè)備長期運轉(zhuǎn)造成的電磁環(huán)境污染危及人身健康。氣動風(fēng)動產(chǎn)品成本低、無污染、安全可靠更適合中國的國情。當(dāng)我們還在爭論空氣動力到底行不行的通時，國外已將它大力推出產(chǎn)品啦！不只是汽車還有美國德克薩斯的氣動火車；日本的氣動火車。美國人說：我們最喜歡這種火車！行駛平穩(wěn)、動力特強、非常環(huán)保。?

有了氣動車就得有發(fā)動機，世界各國關(guān)于氣動發(fā)動機效率的提高的研究一直在進行。我認(rèn)為空氣動力和燃油電動車不同，燃油車燃料只要做工燃燒以后其排出的將不再是燃料，因此無法再利用。電動車電能使用完了，就完全轉(zhuǎn)化為了機械能，電就不復(fù)存在了因此也沒有再利用的價值。而空氣卻不同經(jīng)過一次做工后其排出的還是一成不變的具有一定壓力的空氣，因此它還有重復(fù)利用的價值。其工作原理是當(dāng)一個氣缸進氣將小活塞壓至下止點時，排氣門打開這時們可以將其排出的氣體與另一個正處于上止點的大活塞的進氣門相互連接，兩者氣門同時打開這時便形成了一個連通器，因為連通器的壓強相同而由于大活塞的面積遠(yuǎn)大于小活塞的面積因此大活塞上獲得的壓力大于小活塞，導(dǎo)致壓力差于是該氣體第二次做工將大活塞壓至下止點，壓至下止點后排氣門打開，氣體又被送到更大的正處于上止點的更大的活塞進氣道，兩者氣門同時打開再次形成了一個連通器，因為連通器的壓強相同而由于更大活塞的面積遠(yuǎn)大于大活塞的面積因此更大的活塞上獲得的壓力大于大活塞，再次導(dǎo)致壓力差于是該氣體第三次做工將更大的活塞壓至下止點～，此時氣門打開將氣體排出不再利用，一般二、三、四次重復(fù)利用效率可以增加，其效率是各次做工效率之和，重復(fù)做工次數(shù)太多了效率反而會下降。?

圖1-1為本發(fā)明應(yīng)用于三次重復(fù)做工四組氣缸并列的發(fā)動機原理圖，圖中A組由一次做工缸A1、二次做工缸A2、三次做工缸A3組成；圖中B組由一次做工缸B1、二次做工缸B2、三次做工缸B3組成；圖中C組由一次做工缸C1、二次做工缸C2、三次做工缸C3組成；圖中D組由一次做工缸D1、二次做工缸D2、三次做工缸D3組成；4為主軸；5、6、7、8分別為凸輪或偏心輪，輪上可置有防止活塞旋轉(zhuǎn)的槽。該凸輪軸系統(tǒng)或偏心輪軸系統(tǒng)也可由曲軸系統(tǒng)代替，最大活塞A3、B3、C3、D3下方均裝有軸承或銅套瓦之類可轉(zhuǎn)動的部件，也可在該部分安裝防旋轉(zhuǎn)槽。還可以單獨在A3、B3、C3、D3活塞與機體加上拉簧使結(jié)合更穩(wěn)定。當(dāng)然各組缸從上到下小中大的形式也可以不按此順序排列，各組缸的排列順序也可以不同，按需要自由排列。圖1-2為本發(fā)明應(yīng)用于二次重復(fù)做工四組氣缸并列的發(fā)動機原理圖，圖中A組由一次做工缸A2、二次做工缸A3組成；圖中B組由一次做工缸B2、二次做工缸B3組成；圖中C組由一次做工缸C2、二次做工缸C3組成；圖中D組由一次做工缸D2、二次做工缸D3組成；4為主軸；5、6、7、8分別為凸輪或偏心輪，輪上可置有防止活塞旋轉(zhuǎn)的槽。該凸輪軸系統(tǒng)或偏心輪軸系統(tǒng)也可由曲軸系統(tǒng)代替，最大活塞A3、B3、C3、D3下方均裝有軸承或銅套瓦之類可轉(zhuǎn)動的部件，也可在該部分安裝防旋轉(zhuǎn)槽。還可以單獨在A3、B3、C3、D3活塞與機體之間加上拉簧使結(jié)合更穩(wěn)定。同樣各組缸從上到下小中大的形式也可以不按此順序排列，各組缸的排列順序也可以不同按需要自由排列。無論是怎樣的排列最下方與凸輪或偏心倫接觸的活塞下方均可以設(shè)置滾動軸承或銅套瓦之類的旋轉(zhuǎn)部件。?