[發明專利]機身可變式垂直起降飛機

無效

• 申請號: 201210282427.6
• 申請日: 2012-08-10
• 公開（公告）號: CN102897319A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 江聞杰
• 申請（專利權）人: 江聞杰
• 主分類號: B64C29/00
• 分類號: B64C29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種以特殊方式垂直起降的新概念飛行器，這種新概念飛行器能垂直起降，又能以遠遠超過現有直升機的速度平飛，名稱為“機身可變式垂直起降飛機”，屬于航空技術，尤其是飛行器(英文：aircraft)。

背景技術

當前，飛機(英文：airplane)和直升機(英文：Helicopter)還是兩種概念不同的飛行器，普通飛機起降需要很大的空地、很長的跑道，另外高速起降有很大的難度，而軍用飛機過于依賴機場，很容易受到敵方打擊；直升機能基本實現垂直起降，但其飛行速度很低，航程比同一級別飛機短。歷代設計師都在試圖研制出結合飛機和直升機特點的、能基本實現垂直起降的飛機，已經出現過的垂直起落飛機，如果除掉火箭動力和玩具垂直起落飛行器，一方面，按照換向方案分，通常有4種：①飛機轉向；②動力裝置轉向；③推/拉力轉向；④復合推/拉力。另一方面按照提供垂直和水平推/拉力的裝置分有5種：①旋翼；②推/拉力螺旋槳；③涵道風扇；④渦輪風扇-渦輪噴氣(渦扇-渦噴)；⑤電力。可組成4×5個組合，從而構成各種垂直起落飛機方案。

另外按照航空專家朱寶流的觀點，垂直起落飛機(不含直升機)由垂直升/降狀態轉為水平飛行狀態，主要分為以下幾種形式：

1，機身整體尾坐式(朱寶流在幾篇相關文章中稱之為“尾座式”，這是個錯誤，也是語文課上教師經常糾正的錯誤寫法，因為“座”是個名詞，指座位，這樣朱寶流所稱的“尾座式”就容易被讀者理解為“有尾部座位的飛行器”，實際上他本來想說的是一類飛機尾部坐地的飛行器，故應稱為“尾坐式”。如美國的XFY-1和瑞安公司的X-13，都是機身后半部不可折疊，起降時整個機身豎立，機頭和駕駛艙太高，接觸地面的部分狹小，起降極為危險，易翻倒，最終證明此路不通；

2，傾轉動力裝置式。如美國的V-22，經過近20年的研制后勉強服役，但仍然多次發生事故，可用度未達到用戶基本要求。

3，推力轉向式。如英國的“鷂”式(Harrier)就是使用偏轉噴管方式的垂直起降飛機。其重大缺陷將在“本發明的有益效果”中提到。

4，專用升力動力裝置式。如法國的“巴爾扎克”，在試飛中墜毀了1架試驗機，暴露了大量問題，研制失敗。還有蘇聯的雅克-38，盡管勉強服役，但因事故頻發，以及向下的高溫噴流燒熔航母甲板的問題，最終提前退役。

5，升力發動機與偏轉推力混合式。如美國的F-35B飛機，采用升力風扇與尾部主發動機噴口轉向來實現垂直起降，但該機在十幾年研制后仍有大量問題，無法實用。

我對朱寶流的介紹再補充一種，那就是半固定半旋轉機翼式，如近年美國的X-50A鴨式旋翼/機翼驗證機，在長期研制后，該型號兩架驗證機在試飛中全部墜毀，已經下馬，試驗失敗。

總之，從二戰后期德國開始研制垂直起降高速飛機，大約70年來，經過各國設計師的努力，真正成功的垂直起降飛機只有“鷂”式戰斗機，勉強服役的有雅克-38和V-22。尋找前人失敗的原因，我認為主要在于：一是許多方案一味追求高性能、高指標而不顧現實技術水平；二是垂直起降飛機本身設計要求嚴格、結構復雜、內外環境嚴酷、技術難度大且風險高，所以導致許多方案最終失敗。因此我發明了這種結構相對簡單、技術難度小、安全可靠、性能適中的新垂直起降方案。以適應今后對垂直起降飛機的要求。

發明內容