[發(fā)明專利]控制混合動力汽車的方法和裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210280844.7
• 申請日: 2012-08-08
• 公開（公告）號: CN102923126A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設計）人: 于爾根·舒爾特;菲利波·穆杰奧;德里克·馬修斯;布倫丹·潘切里;埃琳·希松
• 申請（專利權）人: BAE系統(tǒng)控制有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W30/18;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/02;B60W10/26
• 代理公司: 北京三高永信知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 何文彬

1.一種控制并聯(lián)式混合動力汽車的操作的方法，其特征在于，并聯(lián)式混合動力汽車包括發(fā)動機，第一離合器、根據(jù)所述第一離合器的操作狀態(tài)連接到所述發(fā)動機的集成式啟動器/發(fā)電機/馬達ISGM，扭矩轉換器和與之并聯(lián)的第二離合器的組合，所述組合機械連接在所述ISGM和用于推進汽車的輸出驅動軸之間，以及ISGM上電連接一能量儲存裝置，包括：

從所述能量儲存裝置傳輸電能到所述ISGM，其中所述ISGM作用為具有輸出扭矩的馬達；

將來自所述ISGM的輸出扭矩的一部分經(jīng)過所述扭矩轉換器傳輸?shù)捷敵鲵寗虞S以發(fā)動汽車；并且

操作所述第一離合器，使所述ISGM的輸出扭矩的剩余部分傳輸?shù)剿霭l(fā)動機從而能啟動所述發(fā)動機。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，進一步包括在傳輸電能之前檢測發(fā)動事件。

3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，在傳輸電能期間，所述ISGM加速到所述發(fā)動機怠速轉速的預定百分比。

4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，在傳輸電能的步驟期間，所述ISGM被控制到所述ISGM最大扭矩的預定百分比。

5.如權利要求1所述的方法，其特征在于，齒輪箱位于所述組合和輸出驅動軸之間。

6.如權利要求5所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動機啟動后，將來自所述發(fā)動機的輸出扭矩與來自所述ISGM的輸出扭矩相結合作為聯(lián)合扭矩，經(jīng)由所述扭矩轉換器和所述齒輪箱傳輸?shù)捷敵鲵寗虞S，來加速汽車的發(fā)動。

7.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二離合器是鎖止離合器。

8.如權利要求7所述的方法，其特征在于，發(fā)動了的汽車達到第一閾值速度后，所述鎖止離合器接合，使來自所述發(fā)動機和所述ISGM的輸出扭矩能夠經(jīng)由所述鎖止離合器和所述齒輪箱傳輸?shù)捷敵鲵寗虞S，為進一步加速汽車提供足夠的動力。

9.一種在并聯(lián)式混合動力汽車中操作發(fā)動機的方法，其特征在于，并聯(lián)式混合動力汽車包括發(fā)動機，第一離合器，根據(jù)所述第一離合器的操作狀態(tài)連接到所述發(fā)動機的集成式啟動器/發(fā)電機/馬達ISGM，扭矩轉換器和與之并聯(lián)的第二離合器的組合，所述組合機械連接在ISGM和用于推進汽車的輸出驅動軸之間，以及ISGM上電連接一能量儲存裝置，包括：

在汽車初始減速階段，操作所述第一離合器使所述發(fā)動機與所述ISGM分離；并且

在初始減速階段接合所述第二離合器，經(jīng)由所述第二離合器引導來自減速中汽車的絕大部分再生能量至所述ISGM，所述ISGM運作為為所述能量儲存系統(tǒng)進行再充電提供唯一電能來源的發(fā)電機，并且在后續(xù)減速階段分離所述第二離合器，引導任何剩余再生能量流經(jīng)所述扭矩轉換器。

10.如權利要求9所述的方法，其特征在于，第二離合器是鎖止離合器。

11.如權利要求9所述的方法，其特征在于，進一步包括在后續(xù)減速階段維持ISGM在怠速轉速。

12.如權利要求9所述的方法，其特征在于，進一步包括：

在速度為零的最終減速階段為發(fā)動機卸除燃料。

13.如權利要求9所述的方法，其特征在于，進一步包括：

在最終減速階段，將ISGM作為發(fā)動機的扭矩減振器進行操作。