[發明專利]車架

無效

• 申請號: 201210280444.6
• 申請日: 2012-08-08
• 公開（公告）號: CN102774425A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發明（設計）人: 詹純新;劉權;劉洪禮;王啟濤
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標;董彬

技術領域

本發明涉及工程機械領域，具體地，涉及一種車架。

背景技術

懸掛油缸支座是許多工程機械（例如起重機）中不可或缺的一部分，由于懸掛油缸安裝有一定的角度，并且與支座剛性連接，因此，懸掛油缸支座受到豎直方向和水平方向的兩個分力的作用，車架在安裝有懸掛油缸支座的部位要求有較高的剛度，以增強車架的抗扭性能，防止車架變形。

圖1和圖2中分別顯示了目前常見的懸掛油缸支座的安裝方式，其中，僅顯示了起重機的車架的安裝有懸掛油缸支座的部分。圖1所示的車架的縱梁10為工字梁，懸掛油缸支座30的支座主板31上設置有開口34，工字梁的上翼板插入該開口34中，從而使懸掛油缸支座30與縱梁10嵌入式的安裝，最后，將懸掛油缸支座30和縱梁10的接觸部位進行焊接，從而將懸掛油缸支座30固定到工字梁上，在這種設置情況下，工字梁沿縱向的橫截面必須保證足夠大才能滿足剛度要求，并且這樣設置的車架的抗扭性能差、焊接變形大。圖2所示的車架的縱梁10為矩形梁，懸掛油缸支座30的支座主板31設置有直角形的支座安裝部37，將懸掛油缸支座30直接放置在該縱梁10上進行焊接固定即可，為了增強剛度，在縱梁10的設置有懸掛油缸支座30的部位的內部還設置有縱梁隔板15，在這種設置情況下，雖然增加了隔板15來增強車架的剛度，但是由于車架組裝時空間位置的限制，隔板15僅有3個邊能夠與縱梁10進行焊接，車架的剛度仍然不能提高至較理想的水平。

發明內容

本發明的目的是提供一種車架，該車架在安裝有懸掛油缸支座的部位具有較好的剛度。

為了實現上述目的，本發明提供一種車架，該車架包括一對縱梁和位于該對縱梁之間的橫梁，在所述一對縱梁上分別設置有懸掛油缸支座，并且，所述懸掛油缸支座分別對應于所述橫梁的兩端設置。

優選地，所述縱梁包括縱梁內腹板，所述橫梁包括兩個平行且間隔設置的橫梁腹板，所述懸掛油缸支座包括兩個平行且間隔設置的支座主板，所述支座主板與所述橫梁腹板分別對應地設置在所述縱梁腹板的兩側。

優選地，所述縱梁包括連接于所述縱梁內腹板上下兩側的縱梁上翼板和縱梁下翼板，所述橫梁包括連接于所述橫梁腹板上下兩側的橫梁上翼板和橫梁下翼板，所述縱梁上翼板和所述橫梁上翼板一體形成，所述縱梁下翼板和所述橫梁下翼板一體形成。

優選地，所述縱梁還包括位于所述縱梁上翼板和所述縱梁下翼板之之間并與所述縱梁內腹板平行且間隔設置的縱梁外腹板，所述縱梁外腹板為斷開式，使得所述縱梁外腹板的端部分別固定于所述支座主板的外表面上。

優選地，所述支座主板的上部形成有開口，所述縱梁上翼板插入該開口中。

優選地，所述懸掛油缸支座還包括支座頂板，該支座頂板連接兩個支座主板的頂部，并且延伸至與所述縱梁上翼板連接，并且，所述支座頂板與所述縱梁上翼板連接的連接部的長度大于兩個所述支座主板之間的間隔，所述連接部與所述縱梁內腹板分別對應地設置在所述縱梁上翼板的兩側。

優選地，兩個所述支座主板之間還設置有支座側板，該支座側板的上邊緣和下邊緣分別連接于所述支座頂板和所述縱梁下翼板、左邊緣和右邊緣分別連接于兩個所述支座主板的內表面。

優選地，所述縱梁上翼板與所述橫梁上翼板的夾角以及所述縱梁下翼板與所述橫梁下翼板的夾角為圓角。

優選地，所述橫梁腹板上設置有減重孔或減重開口。

優選地，所述車架的所述縱梁、所述橫梁和所述懸掛油缸支座的各部件焊接連接。

本發明的車架中，將懸掛油缸支座分別對應于橫梁的兩端設置，因此能夠通過橫梁抵消相對的懸掛油缸支座所受到的沿相反方向的水平分力，從而提高車架沿水平方向的剛度，防止車架由于受到懸掛油缸所作用的力而產生變形；橫梁可以包括橫梁腹板、橫梁上翼板和橫梁下翼板，橫梁腹板與懸掛油缸支座的支座主板隔著縱梁內腹板相對設置，橫梁上翼板和橫梁下翼板分別與縱梁上翼板和縱梁下翼板一體形成，從而增強了車架的剛度，提高了車架的整體結構的穩定性；本發明的車架由于結構的改進而對剛度提高，因此，相對于同等剛度的現有的車架，車架的縱梁可以具有更小的寬度，因而，使得車架的結構更緊湊。

本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是顯示根據現有技術的車架的一種實施方式的立體圖；