[發明專利]一種設置有內置組件的中空箱體成型方法

有效

• 申請號: 201210280239.X
• 申請日: 2012-08-08
• 公開（公告）號: CN102896764A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 王曄;高德俊;吳陸順;蘇衛東;孫巖;姜林;徐松俊;劉亮
• 申請（專利權）人: 亞普汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B29C49/18
• 分類號: B29C49/18;B29C49/34;B29C49/48;B29C49/58;B29C49/64;B29C49/78
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 杜靜靜

技術領域

本發明涉及一種吹塑中空箱體的成型方法，特別是一種設置有內置組件的中空箱體吹塑成型方法，尤其適用于燃油箱吹塑制造的領域。

背景技術

汽車塑料油箱以其重量輕、安全性能好、防腐蝕、抗沖擊、使用壽命長和較大的設計自由度獲得了顧客的廣泛認可。帶有EVOH燃油阻隔層的HDPE6層共擠吹塑技術是當今塑料燃油箱制造的主流技術。隨著全球政府環境保護意識的增強，相關的政策和法規對汽車主機廠提出了嚴格的要求，如美國加州出臺了PZEV即準零排放，＜20mg/24h的法規。對于主流技術生產的塑料燃油箱來說，其總蒸發排放包括汽油在油箱本體、焊接面和裝配件、密封件的泄露等一般在數百mg/24h，所以PZEV的排放標準對于塑料燃油箱來說非常苛刻。同時由于主機廠節能新技術如start-stop和PHEV的出現，對于油箱內部由于燃油晃動造成的噪音在背景噪音降低的情況下越發明顯，故需要在燃油箱內部攜帶大型的防浪板結構，降低燃油晃動的噪音，而傳統的防浪板往往只能從油泵開口或者型坯底部口處將防浪板進入到油箱內部，防浪板尺寸受到限制，故需要更大的工藝設計自由度。

為了實現這些目標，最近一些油箱生產企業在技術上都有所突破，如INERGY公司的TSBM技術采用CORE結構在兩片型坯預成型時通過CORE內部的組件內置機構實現內置零件與油箱內壁型坯的連接；TI公司的TAPT工藝采用基于傳統的吹塑工藝，采用特殊的模具將預吹成型的油箱型坯進行切割獲得兩片型坯的工藝，在之后將內置零件與油箱內壁實現連接獲得帶內置零件的吹塑中空體。TSBM技術將型坯預成型和組件內置過程利用CORE結構在較長的時間內進行，不利于工裝的設計自由度提高、不利于哈夫線成型質量，不具備調試過程的良好可視性；而TAPT技術需要將成型完成的油箱首先進行切割分成兩半，不利于提高油箱的生產效率，同時模具的功能復雜，工裝成本高昂。如何能在降低設備和產品成本的同時，提高產品質量和工裝設計自由度以及實現良好的過程可視性，盡可能減少中空箱體的泄漏量，以及可內置大型的組件例如防浪板等，是一個亟需解決的問題。

發明內容

本發明正是針對現有技術中存在的技術問題，提供一種與現有技術相比操作簡便，成本較低、質量好，工裝設計自由度大，可以實現帶大型內置組件的中空箱體吹塑成型方法。

????為了解決上述技術問題，本發明的技術方案如下：一種設置有內置組件的中空箱體成型方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

a）給料，該步驟主要為兩片塑化型坯分別下料至預成型模板和模具半模形成的兩個間隙內；

b）模具半模與預成型模板閉合；

c）高壓吹塑成型；

d）片體型坯的斷料與固定；

e）連接內置組件的型坯預熱；

f）模具打開，預成型模板退出；

g）內置組件固定；

h）模具二次閉合；

i）模具刀口位置冷卻，吹塑形成中空箱體。????

作為本發明的一種改進，所述模具的刀口位置處設置有實現冷水熱水切換功能的溫度調節裝置，在模具半模與預成型模板閉合后，高壓吹塑成型前，溫度調節裝置通過切換至熱水對型坯進行保溫，此處的型坯需要維持較高的溫度，主要是為了保持型坯的高溫熔融狀態，提高最終的成型質量。模具二次閉合后，溫度調節裝置切換至冷水，實現模具刀口位置冷卻，主要作用是保證產品刀口形狀和刀口處的機械性能。

作為本發明的一種改進，所述預成型模板上設置有加熱裝置，在高壓吹塑成型完成后，加熱裝置對需要連接內置組件型坯位置進行加熱，加熱溫度控制在130—170攝氏度，優選為150—160攝氏度，加熱裝置可以為接觸式加熱裝置或者非接觸式加熱裝置，其中接觸式加熱裝置為熱板加熱部件，非接觸式加熱裝置為紅外加熱部件。一般在高壓吹塑成型完成5—10秒后，油箱外形已基本形成，預成型模板上的加熱裝置在氣缸、油缸或者電機的推動下接觸或者靠近需要連接內置組件型坯的位置，對該處的型坯進行加熱，溫度優選為150—160攝氏度，主要作用是保證型坯溫度的一致性，提高產品質量的穩定性，溫度過高或者過低都會導致型坯溫度的不一致性，進而影響整件產品質量。