[發(fā)明專利]主動側(cè)傾控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210279051.3
• 申請日: 2012-08-07
• 公開（公告）號: CN103158477A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李彥求;張成培;鄭弼永
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: B60G17/016
• 分類號: B60G17/016
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張小文

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2011年12月12日提交的韓國專利申請第10-2011-0132869號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛主動側(cè)傾控制裝置。具體而言，本發(fā)明涉及一種主動側(cè)傾控制系統(tǒng)（ARCS），所述系統(tǒng)主動控制穩(wěn)定器桿（stabilizer?bar）的側(cè)傾，所述穩(wěn)定器桿通過穩(wěn)定器連桿（stabilizer?link）布置在兩個懸架臂上。

背景技術(shù)

通常而言，車輛的懸架系統(tǒng)將車軸與車體連接，并且在駕駛時防止自路面?zhèn)鬟f而來的振動或沖擊傳遞到車體，以提高駕駛舒適度。

所述懸架系統(tǒng)包括：一個減少傳遞自路面的沖擊的底盤彈簧；一個減震器，所述減震器減弱所述底盤彈簧的自由振動以提高駕駛舒適度；以及一個降低車輛側(cè)傾的穩(wěn)定器桿。

所述穩(wěn)定器桿固定在車體上，并且其端部通過穩(wěn)定器連桿分別固定在一個下臂或支撐桿上。

因此，當(dāng)左車輪和右車輪同樣向上/向下移動時，不操作穩(wěn)定器桿，并且當(dāng)左車輪和右車輪向上/向下的移動不同時，通過扭轉(zhuǎn)彈力降低車體的側(cè)傾。

圖1為使用了根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的主動側(cè)傾控制裝置的車輛懸架系統(tǒng)的局部透視圖。

參看圖1，傳統(tǒng)技術(shù)的主動側(cè)傾控制裝置通過根據(jù)車輛的行車條件改變穩(wěn)定器桿1的剛度，改善了車輛的側(cè)傾特性。

所述主動側(cè)傾控制裝置包括穩(wěn)定器桿1、穩(wěn)定器連桿3、布置在作為懸架臂的下臂7上的滑動單元5、以及驅(qū)動單元6。

穩(wěn)定器桿1通過安裝襯套15安裝在車體一側(cè)的副架11的支架13上。

此外，穩(wěn)定器連桿3的一端通過球形接頭（BJ）連接到所述穩(wěn)定器桿1的一端。

同時，下臂7通過外部端部所延伸出的部分33連接到轉(zhuǎn)向節(jié)（knuckle）17的下側(cè)，并且底盤彈簧座表面（F）形成于其一側(cè)。

此外，滑動單元5通過外殼21布置在下臂7的下側(cè)，并且連接到穩(wěn)定器連桿3的下端的連接器由作為驅(qū)動單元6的電動機27在車輛寬度方向上沿著外殼21內(nèi)的軌道板引導(dǎo)。

同樣，電動機27接合在外殼21的內(nèi)側(cè)，以與下臂7一起移動。

電動機27具有絲杠，所述絲杠與外殼21內(nèi)的所述連接器接合，以推動或拉動所述連接器。

如上文所述，傳統(tǒng)主動側(cè)傾控制裝置根據(jù)車輛的行車條件操作電動機27，以控制穩(wěn)定器連桿3在下臂7上的連接位置，從而主動控制車輛的側(cè)傾，并且提高車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

然而，所述傳統(tǒng)主動側(cè)傾控制裝置具有布置在下臂7上的電動機27，并且電動機27的位置受到車輛震動或砂礫碎屑的不利影響，因此，缺點是會降低電動機27的持久性。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的多個方面提供一種主動側(cè)傾控制裝置，所述裝置具有在副架中安裝電動機的優(yōu)點，所述電動機從而不受車輛振動和砂礫碎屑的影響，進而提高其持久性。

本發(fā)明的多個方面提供一種主動側(cè)傾控制裝置，所述裝置針對副架在電動機的安裝部分應(yīng)用三接頭安裝部分，所述電動機從而對于所述副架具有三向自由度。

一種改變穩(wěn)定器連桿位置的主動側(cè)傾控制裝置，所述穩(wěn)定器連桿將穩(wěn)定器桿的端部與懸架臂連接在所述懸架臂上，從而改變所述穩(wěn)定器桿的扭轉(zhuǎn)剛度以主動控制側(cè)傾，其中在上/下方向上于所述懸架臂的一側(cè)形成貫穿槽，所述主動側(cè)傾控制裝置可包括：滑動單元，所述滑動單元包括軌道板，所述軌道板布置在外殼上，所述外殼沿著車輛寬度方向布置在所述懸架臂的所述貫穿槽的下側(cè)，并且所述滑動單元將以可移動方式布置在所述軌道板上的連接器與所述穩(wěn)定器連桿的下端連接，以沿著車輛寬度方向引導(dǎo)所述穩(wěn)定器連桿的所述下端；以及驅(qū)動單元，所述驅(qū)動單元包括電動機，所述電動機具有絲杠，所述絲杠通過所述副架的三接頭安裝部分成為旋轉(zhuǎn)軸，并且所述驅(qū)動單元將所述絲杠與螺旋式連接器接合，所述螺旋式連接器連接到所述穩(wěn)定器連桿一側(cè)的鉸鏈部分，以將驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳遞到所述穩(wěn)定器連桿。

所述貫穿槽可形成于靠近所述懸架臂上的底盤彈簧座表面的內(nèi)側(cè)之處。

所述滑動單元可包括：外殼，所述外殼的上部開口，并且所述外殼與所述懸架臂的所述貫穿槽的下部圓周接合；軌道板，所述軌道板布置在所述外殼的所述內(nèi)部的兩側(cè)表面；以及連接器，所述連接器包括沿著所述軌道板被引導(dǎo)的滑塊，且滑塊的上側(cè)通過球形接頭連接到所述穩(wěn)定器連桿的下端。