[發明專利]離合無級變速器

無效

• 申請號: 201210278835.4
• 申請日: 2012-07-30
• 公開（公告）號: CN102853053A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 安魯榮
• 申請（專利權）人: 安魯榮
• 主分類號: F16H47/02
• 分類號: F16H47/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于離合器和變速器制造技術領域，具體的是一種將離合器和變速器設為一體的新型變速器。?

背景技術

現有的離合器和變速器都是單獨設計，離合器通過摩擦片與變速器輸入軸連接。變速器主要包括外殼、輸入軸、輸出花鍵軸、變速齒輪、變速撥叉。發動機通過離合器摩擦片與變速器輸入軸連接，撥叉撥動變速齒輪在花鍵軸上軸向移動使兩軸變速齒輪嚙合通過齒數比達到變速的目的。這種變速器存在造價高，制造工藝復雜等缺點。?

如何設計一種造價低，效率高，應用范圍廣等優點的變速器已成為目前亟待解決的問題。?

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的問題，而提供的一種離合器和無級變速器兩機合一的離合無極變速器，其結構緊湊，效率高應用范圍廣。?

發明內容?

本發明是通過以下技術方案實現的：一種離合無級變速器。包括上軸承支架、下軸承支架、液壓油缸與移動軸承架連接螺母、液壓油缸與上軸承支架連接螺絲、輸入軸、錐形主動摩擦輪、花鍵軸、從動圓柱摩擦輪、移動軸承架、復位彈簧、液壓油缸、撥叉連接臂、撥叉?連接臂軸承、從動齒輪、輸出錐形齒輪、輸出軸、球形軸承、向心軸承、撥叉螺母支架、撥叉移動螺母、撥叉螺桿、撥叉螺桿軸承，主軸穿入錐形主動摩擦輪內孔通過鍵和卡簧與錐形主動摩擦輪固定連接，主軸上部穿過軸承內孔，軸承外壁穿入上軸承支架軸承孔內與上軸承支架固定連接，主軸下端部穿過軸承內孔，軸承外壁穿入下軸承支架中心軸承孔內與下軸承支架固定連接，花鍵軸穿過從動摩擦輪內孔，上端部穿過軸承內孔，軸承外壁穿入移動軸承架軸承孔內與移動軸承架固定連接，花鍵軸下部穿過向心軸承內孔，軸承外壁穿入下軸承支架軸承孔內與下軸承支架固定連接，花鍵軸下端部通過鍵和卡簧與從動齒輪固定連接，從動齒輪與中心錐形齒輪嚙合。輸出軸上端部和下部穿過軸承內孔兩軸承之間設有臺階，起到兩軸承的間隔作用，兩軸承外壁穿入下軸承支架輸出軸承孔內通過內卡簧與下軸承支架固定連接。輸出軸下部通過鍵和外側的卡簧與錐形齒輪固定連接，錐形齒輪下端部是輸出軸，輸入軸與花鍵軸軸線設有角度，通過下部的向心軸承，復位彈簧，液壓油缸，使移動軸承架向內向外移動，調整錐形主動摩擦輪與從動摩擦輪的角度和夾緊力。從動圓柱摩擦輪內側平面與錐形主動摩擦輪錐面平行接觸，產生摩擦力輸出扭矩。上軸承支架兩側設有長方形通槽，通槽內側設有圓孔，圓孔內設有復位彈簧，移動軸承架中心設有軸承孔，內側設有與液壓油缸活塞連接孔，移動軸承架插入長方形通槽內滑動連接，液壓油缸底座通過螺絲與上軸承支架端部連接，液壓油缸活塞端部螺桿穿過移動軸承架內側連接孔通過連接螺母與移動軸承架固定連接，在對液壓油缸施壓時液壓油缸活塞?推動移動軸承架向內側移動，使錐形主動摩擦輪與從動摩擦輪產生夾緊力。從動圓柱摩擦輪一側端部外壁與軸承內孔固定連接，端部設有卡簧，軸承外壁穿入撥叉連接臂軸承孔內固定連接，在從動圓柱摩擦輪與軸承內孔旋轉時，軸承外壁與撥叉連接臂不旋轉，撥叉連接臂上部設置的封口連接槽，與撥叉螺母兩側設置銷軸滑動連接，撥叉螺母支架，兩端部設有軸承孔中部為平面滑道，兩端部兩側設有連接孔與上下軸承支架固定連接，撥叉螺母為長方形兩側設有連接槽和銷軸連接孔，與撥叉連接臂上設置的連接槽通過銷軸滑動連接開合移動，撥叉螺桿穿過撥叉螺母與兩端軸承內孔，軸承外壁穿入撥叉螺母支架兩端部軸承孔內固定連接，撥叉螺桿旋轉使撥叉螺母在平面滑道上前后移動，撥叉連接臂根據兩花鍵軸的角度軸向開合移動，從動圓柱摩擦輪可設置一對，也可設置多對。?

本發明的優點和積極效果是：?

1、本發明離合無級變速器是將離合器與變速器兩機合一的新型變速器，兩側從動圓柱摩擦輪，通過下部設置的向心軸承和移動軸承架可向內向外移動調整角度，可分可合，液壓系統對液壓油缸不施壓時復位彈簧推動移動軸承架向外側移動。從動輪圓柱摩擦與錐形主動摩擦輪分開，電控系統使撥叉螺桿旋轉時撥叉螺母帶動撥叉連接臂軸向開合移動改變從動圓柱摩擦輪與錐形主動摩擦輪的直徑比調整轉速，液壓系統對液壓油缸施壓時，兩側液壓油缸同時推動兩側移動軸承架向內側移動。從動圓柱摩擦輪與錐形主動摩擦輪接觸產生摩擦力通過油缸壓力調整從動圓柱摩擦輪與錐形主動摩擦輪的夾緊力。?

2、本發明離合無級變速器兩機合一結構簡單，受力均勻，輸出扭矩大，重量輕，成本低，應用范圍廣。?

附圖說明

圖1為本發明離合無級變速器主視圖。?

圖2為圖1左視圖。?

具體的實施方式?