[發明專利]內燃機的排氣管結構

有效

• 申請號: 201210277705.9
• 申請日: 2012-08-06
• 公開（公告）號: CN102953788A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 秋田佳克;武田哲志
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 梅高強;崔巍

相關申請的相互引用

本發明針對2011年8月9日提交的日本專利申請No.2011-174331提出優先權要求，在先申請的全部內容通過引用而結合在本文中。

技術領域

本發明涉及一種車輛例如摩托車中的引擎的排氣管結構。

背景技術

例如摩托車的車輛設置有排放控制裝置，從引擎排出的廢氣在該排放控制裝置被凈化從而被以無害狀態排入大氣中。對于使用催化劑（catalyst）作為上述排放控制裝置，在專利文件1中描述的催化劑中，例如，催化單元被設置在排氣管中間，該排氣管的一端被連接到引擎，另一端被連接到消音器（muffler）。

諸如在上述實例中，在催化劑被設置在排氣管1中的情況中，如圖8A和8B所示，例如，在排氣管1的排氣上游側的催化單元2經由作為連接構件的錐形管3被連接到排氣管1，在排氣管1的排氣下游側的催化單元2經由作為連接構件的錐形管4被連接到排氣管1。另外，在催化單元2中，催化劑6被安裝在殼體5中。

[專利文件1]日本平開專利公報No.2010-083301。

但是，根據排氣管1和催化單元2之間的直徑差異，錐形管3和錐形管4都需要保證一定的長度。因此，包括催化單元2的整個直線部分的長度l變長，排氣管1的安裝上存在明顯的限制。因此，存在的問題是，包含催化單元2的排氣管1的布局自由度受到限制。

發明內容

考慮到這種情形，本發明的目的在于提供一種內燃機的排氣管結構，該排氣管結構能夠有效地提高排氣管的布局自由度等等。

本發明的內燃機的排氣管結構包括：引擎，在該引擎中實質上水平設置的汽缸被突出地設置在車身框架上；排氣管，燃燒氣通過該排氣管被從引擎的汽缸蓋的燃燒室中排出；和催化劑，該催化劑被設置在排氣管的中部，排氣管結構包括：保持催化劑的端部的催化劑保持部件，該催化劑保持部件被形成為由經過排氣管的中心軸線的平面分割。

進一步，在本發明的內燃機的排氣管結構中，催化劑保持部件將催化劑保持在排氣上游側。

進一步，在本發明的內燃機的排氣管結構中，催化劑保持部件被形成為從催化劑的緊密上游側彎曲。

進一步，在本發明的內燃機的排氣管結構中，催化劑保持部件形成的方式為其的橫截面面積向著催化劑逐漸增大。

進一步，在本發明的內燃機的排氣管結構中，催化劑保持部件被設置在引擎的下方。

附圖說明

圖1是說明根據本發明的摩托車的總體結構的側視圖；

圖2是說明根據本發明的動力單元被安裝在車輛上的狀態的側視圖；

圖3是說明根據本發明的動力單元被安裝在車輛上的狀態的仰視圖；

圖4是根據本發明的動力單元的前視圖；

圖5是根據本發明的動力裝置的仰視圖；

圖6是根據本發明的排氣管結構的基本部件的立體圖；

圖7A和圖7B分別說明根據本發明的排氣管結構的基本部件，其中圖7A是沿著縱向的截面圖，圖7B是沿著圖7A中的線Ⅰ-Ⅰ的截面圖；和

圖8A和圖8B分別說明現有的排氣管結構的基本部件，其中圖8A是立體圖，圖8B是沿著圖8A中的線Ⅱ-Ⅱ的截面圖。

具體實施方式

在下文中，將根據附圖，說明根據本發明的內燃機的排氣管結構的最佳實施例。

圖1是根據本發明的摩托車的側視圖。首先，摩托車的總體結構將參考圖1進行說明。另外，在以下說明中使用的包括圖1的附圖中，根據需要，車輛的前面由箭頭Fr表示，車輛的后面由Rr表示，進一步車輛的橫向右側由R表示，車輛的橫向左側由箭頭L表示。

車輛100具有由鋼或鋁合金制成的多個車身框架組成的車身構架，并且通過將各種部件安裝到車身框架而構成。另外，車身框架的結構實例在圖2和3中被相應地表示。作為一個車身框架的下管101的前端被連接到轉向頭管（steeringheadpipe）（未顯示），并且從轉向頭管基本向下延伸，一對左右底框架102被連結到下管101的下端部附近。這對底框架102基本向后延伸。沿左右方向延伸的橋接管103被連結到下管101的后端部，一對左右后框架104被連結到上述橋接管103的左右兩端，成為一個車身框架，每個后框架104基本朝向后上方傾斜地延伸。

上述轉向頭管可旋轉地支撐前叉105，前叉105具有固定到轉向頭管上端的車把106，并且具有被可旋轉地支撐到轉向頭管的下端側的前輪107。