[發明專利]飛機發動機測控線纜

有效

• 申請號: 201210277573.X
• 申請日: 2012-08-07
• 公開（公告）號: CN102800385A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 錢科;朱華山;王開宇;常飖強
• 申請（專利權）人: 江蘇永鼎電氣有限公司
• 主分類號: H01B7/00
• 分類號: H01B7/00;H01B7/17;H01B7/29
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本發明涉及了一種高可靠性測控線纜，尤其是一種可用于飛機發動機的高可靠性測控線纜。

背景技術

軍事及民用航空器的發展，對新型發動機陡然提出了更高、更新要求。新性能、高要求的發動機必須要有能滿足苛刻使用條件的高可靠測控線纜。高性能、高可靠性、輕量化、耐高溫測控線纜是新型航空發動機關鍵元件之一，直接決定新型航空發動機成功應用與否。

該類測控線纜與已有線纜的根本區別在于高性能、輕量化、高可靠性、同時耐高溫，然而同時達到上述要求的線纜其開發難度超出一般想象。耐溫性、耐電性以及高可靠性要求提高絕緣厚度、加大纖維絲的Tex、增強內外屏蔽；而輕量化、高傳輸性又要求減薄絕緣厚度、減小纖維絲的Tex、減輕內外屏蔽。此外，滿足長期耐高溫及短期耐極高溫的可選材料少之又少。

新型發動機高低溫區的工況截然不同，一般為兩根符合不同要求的測控線纜通過連接器連接形成測控線路，這就影響了整個發動機測控線路的高可靠性。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種飛機發動機測控線纜，通過材料選用、線纜結構設計解決線纜耐高溫要求、線纜外徑設定、工作電壓要求以及傳輸性要求四者之間相互制約的矛盾，提供一種飛機發動機測控用高可靠性測控線纜。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

一種飛機發動機測控線纜，包括多股純鎳導體，所述多股純鎳導體均包裹在同一個純鎳絲編織總屏蔽層內，所述純鎳絲編織總屏蔽層外還包裹有FEP護層，所述每個純鎳導體外均依次包裹有合成云母和氧化硅纖維編織層、耐高溫涂層以及純鎳絲編織分屏蔽層。

前述的飛機發動機測控線纜，其特征在于：所述純鎳絲編織總屏蔽層與各純鎳絲編織分屏蔽層形成的間隙處及各純鎳絲編織分屏蔽層之間形成的間隙處均設有純鎳單絲絞合漏泄線。

前述的飛機發動機測控線纜，其特征在于：所述合成云母的厚度為0.08mm～0.10mm。

前述的飛機發動機測控線纜，其特征在于：所述純鎳絲編織分屏蔽層、純鎳絲編織總屏蔽層和純鎳單絲絞合漏泄線所采用的純鎳絲的直徑為0.08mm～0.12mm。

前述的飛機發動機測控線纜，其特征在于：所述純鎳絲編織分屏蔽層與純鎳絲編織總屏蔽層的編織密度均大于80%。

本發明的有益效果是：通過采用超薄合成云母、微細純鎳單絲、耐高溫氧化硅纖維絲以及耐高溫涂料；恒張力防松散、微細絞合漏泄線、FEP護套等特定結構及工藝，使本發明的線纜具有如下優勢：

1、長期額定工作溫度范圍為：-60～500℃；

2、短期耐特高溫火焰特性：耐1100±100℃火焰噴吹30分鐘；

3、同時滿足高溫區以及低溫區對線纜的各種不同特殊要求，極大地提高了所連接線路的可靠性；

4、優良的耐電性能；

5、優良的芯-屏電容特性；

6、線纜屏蔽的接地電阻可調；

7、長期儲存時無需進行特殊的防潮、防濕處理。

附圖說明

圖1是本發明飛機發動機測控線纜的結構示意圖。

圖中：1、純鎳導體，2、合成云母，3、氧化硅纖維編織層，4、耐高溫涂層，5、純鎳絲編織分屏蔽層，6、純鎳絲編織總屏蔽層，7、FEP護層，8、純鎳單絲絞合漏泄線。

具體實施方式

下面將結合說明書附圖，對本發明作進一步的說明。

一種飛機發動機測控線纜，包括多股純鎳導體1，所述多股純鎳導體1均包裹在同一個純鎳絲編織總屏蔽層6內，所述純鎳絲編織總屏蔽層6外還包裹有FEP護層7，所述每個純鎳導體1外均依次包裹有合成云母2和氧化硅纖維編織層3，所述氧化硅纖維編織層3外包裹有耐高溫涂層4，所述耐高溫涂層4外還包括有純鎳絲編織分屏蔽層5。