[發明專利]在線解列式雙缸汽輪機軸系支撐結構

有效

• 申請號: 201210276198.7
• 申請日: 2012-08-03
• 公開（公告）號: CN102808666A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 陳倪;沈堅;張立建;張琪;胡澤豐;葛慶;虎煜;陽虹
• 申請（專利權）人: 上海電氣電站設備有限公司
• 主分類號: F01D25/28
• 分類號: F01D25/28;F01D25/16
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 劉計成

技術領域

本發明涉及汽輪機領域，特別是涉及一種在線解列式雙缸汽輪機的軸系支撐結構。

背景技術

汽輪機的軸系支撐主要是指汽輪機轉子的支撐，汽輪機轉子通過安裝于軸承座內的軸承實現定位與支撐，轉子的旋轉需要軸承的支撐，而軸承是安裝在軸承座上的，這樣轉子的重量以及其在高速旋轉下的離心力(由于重力或偏心造成)就全部通過軸承座傳遞到了基礎上。同時，軸承座與軸承的配合，確定轉子的徑向位置，以保持轉子旋轉中心與汽缸中心一致，從而保證轉子與汽缸、汽封、隔板等靜止部分的徑向間隙正確，因此汽輪機的軸系支撐方式是汽輪機的關鍵技術之一。

現有的雙缸汽輪機軸系支撐方式主要是三支點軸系支撐和四支點軸系支撐兩種。對于雙缸三支點支撐方式的汽輪機，高中壓轉子與低壓轉子各自擁有一個獨用的軸承，同時中間共用一個軸承，組成三支點，此種布置方式可以縮短總的轉子長度，減小軸系整體跨距，實現汽輪機的緊湊布置，能有效減少基礎變形對軸承載荷及軸系對中的影響。同時整個軸系使用的軸承較少，軸承承壓比大、軸系穩定性好。縮短跨距和減少軸承也能直接降低整個電廠的成本。因此，雙缸三支點支撐方式在技術可行的情況下，是十分受到電廠和制造廠歡迎的。

雙缸四支點支撐方式是另一種相當常見的汽輪機軸系支撐方式。高中壓轉子與低壓轉子各自擁有獨立的兩個軸承，組成四支點。此種支撐方式可以盡量縮短單個轉子的跨距，降低單根轉子甚至汽輪機組的設計難度，但是整個軸系跨距通常會有所增加，且增加轉子長度。同時由于在兩個汽輪機模塊之間近距離內布置了兩個軸承，會增加機組在現場的安裝找中難度。

然而，隨著社會對節能環保設備的要求越來越高，低壓缸可“在線”解列的熱電聯供汽輪機逐漸發展起來。對于此類新型汽輪機，半撓性自同步離合器通常需布置在高中壓模塊與低壓模塊之間。由于離合器的特性決定了其本身可以“在線”完全脫開，這導致在其兩端都需要設置獨立的徑向支撐，兩缸三支點支撐方式設計顯然無法滿足此種汽輪機要求。而兩缸四支點支撐方式的設計雖然可以滿足離合器兩端有徑向支撐的基本需求，但由于離合器兩端軸承同時需要承載兩端汽輪機轉子的部分載荷，這勢必將導致離合器兩端的軸承均處于“重載”狀態，這無法滿足離合器要求至少一端具有“輕載”軸承的需要，因此現有的雙缸三支點支撐方式或雙缸四支點支撐方式均不能滿足在線解列式雙缸汽輪機軸系支撐要求。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種適用于線解列式雙缸汽輪機的軸系支撐結構。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種在線解列式雙缸汽輪機軸系支撐結構，包括高中壓缸和低壓缸，所述高中壓缸內設有高中壓轉子，所述低壓缸內設有低壓轉子，所述高中壓轉子的兩端分別設有高中壓前軸承、高中壓后軸承進行支撐，所述低壓轉子的兩端分別設有低壓前軸承、低壓后軸承進行支撐，所述高中壓轉子與所述低壓轉子通過一離合器連接，所述離合器的一側還設有一支撐軸承，所述支撐軸承套設在所述高中壓轉子或低壓轉子上。

優選地，所述低壓前軸承和低壓后軸承為徑向軸承。

優選地，所述高中壓前軸承、高中壓后軸承、支撐軸承中任意一個為徑向推力聯合軸承，其余兩個為徑向軸承。

優選地，所述低壓轉子遠離所述高中壓缸的一端上還套設有一推力軸承。

優選地，所述低壓轉子還與一盤車連接。

優選地，所述離合器為自同步離合器。

如上所述，本發明的在線解列式雙缸汽輪機軸系支撐結構具有以下有益效果：該軸系支撐結構除了在高中壓轉子、低壓轉子的兩端分別設置軸承進行支撐外，還在離合器的一側設有一支撐軸承，這樣在離合器嚙合時，使汽輪機的低壓缸并列后，由于高中壓轉子、低壓轉子均由各自相應兩端的軸承進行支撐，這樣該支撐軸承就會形成一“輕載”軸承，這樣就可有效滿足離合器的使用要求，進而可有效保證這種在線解列式雙缸汽輪長時間正常運行，提高在線解列式雙缸汽輪的安全可靠性。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構示意圖。

元件標號說明

1????高中壓缸

2????高中壓轉子

3????低壓缸

4????低壓轉子

5?????高中壓前軸承

6?????高中壓后軸承

7?????低壓前軸承

8?????低壓后軸承

9?????離合器

10????支撐軸承

11????發電機