[發明專利]將風阻轉換成汽車輔助動力的裝置

無效

• 申請號: 201210273919.9
• 申請日: 2012-08-03
• 公開（公告）號: CN102815205A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 陳錫斌;陳曉燕
• 申請（專利權）人: 陳錫斌
• 主分類號: B60K16/00
• 分類號: B60K16/00;B60K17/06;B60L8/00
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 王勇

技術領域

本發明涉及將汽車行駛時產生的風阻轉換成汽車輔助動力的裝置。

背景技術

汽車在勻速行駛時所產生的主要的阻力包括風阻。因此為降低油耗，人們一直在研究如何降低風阻的問題，比如將汽車（主要是小轎車）的外形設計成流線形后，會大大降低風阻，進而降低油耗。大巴，中巴和一些貨車車型，正面的迎風面積大，所受到的風阻更大，且無法改成流線型形。其實，上述風阻是一種潛在力非常大的能量（如風力發電等），只是目前還沒有開發出來。

發明內容

本發明的目的是將汽車在勻速行駛時所產生的風阻開發出來，為此而提供一種將風阻轉換成汽車輔助動力的裝置。

本發明的目的是這樣實現的：渦輪風扇設置在汽車的防護罩的后面，渦輪風扇的轉軸作為A變速箱的輸入軸，A變速箱的輸出軸和高壓油泵的輸入軸連接，高壓油泵驅動液壓馬達，液壓馬達的輸出軸連接B變速箱的輸入軸，B變速箱的輸出軸通過帶飛輪的鏈條傳動系統驅動汽車傳動軸或車載發電機。本發明安裝在底盤上。

當汽車在發動機的驅動下以時速為80km或以上作勻速行駛時，迎面的風力驅動渦輪風扇旋轉，帶動渦輪風扇的轉軸旋轉，經過A變速箱變速后驅動高壓油泵工作，高壓油泵向液壓馬達射出高壓油，驅動馬達工作，經過B變速箱變速后，驅動主動鏈輪，若從動鏈輪驅動汽車傳動軸，則本發明為汽車提供輔助動力，達到省油目的；若從動鏈輪驅動車載發電機，則發電機發電，可為汽車提供混合動力，同樣可達到省油目的。若汽車的時速很低，液壓馬達輸出的轉速大大低于汽車傳動軸的轉速時，飛輪將主動鏈輪和B變速箱的輸出軸脫開，即汽車傳動軸與本發明脫開，這時本發明不起作用。

與現有技術相比，本發明的積極效果是：借助原車的驅動力，將風阻開發出來，變害為寶，大大降低了油耗，代表著時代的發展與進步。

附圖說明

圖1是本發明安裝在汽車底盤時的示意圖。

具體實施方式

在渦輪風扇4的前面設置可調百葉窗1，可調百葉窗1可設置在汽車防護罩上，在渦輪風扇的轉軸5上按前后固定呈錐體的迎風推力錐2和渦輪風扇，渦輪風扇的轉軸作為A變速箱6的輸入軸，A變速箱的輸出軸9和高壓油泵12的輸入軸10通過連接軸套11連接，高壓油泵驅動液壓馬達18，液壓馬達的輸出軸21通過連接軸套23連接B變速箱26的輸入軸22，B變速箱的輸出軸28通過帶飛輪27的鏈條傳動系統29驅動汽車傳動軸30；渦輪風扇設置在汽車防護罩的后面？本發明設置在汽車底盤上。

當汽車在發動機的驅動下以時速為80km或以上勻速行駛時，迎面的風依次經過百葉窗和迎風推力錐把風進行導流，吹到采集風阻的渦輪風扇上，驅動該風扇高速旋轉，進而帶動風扇的轉軸旋轉，經過A變速箱變速后，驅動高壓油泵射出高壓油，驅動液壓馬達工作，驅動馬達輸出軸通過帶有飛輪的鏈條傳動系統，驅動汽車傳動軸，為汽車提供輔助動力，達到省油目的。

圖中，7是電磁包閘，控制風扇轉軸的轉與停，13是吸油管，14是手動供油開關，16是油箱，17是射油管，19是液壓馬達卸油管，20是液壓馬達回油管。

B變速箱的輸出軸也可以驅動車載發電機，則發電機發電，可為汽車提供混合動力，同樣可達到省油目的。