[發(fā)明專(zhuān)利]船首側(cè)推裝置安裝方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210273799.2
• 申請(qǐng)日: 2012-08-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102765463A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉在良
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 揚(yáng)帆集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B63B9/00
• 分類(lèi)號(hào): B63B9/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船首側(cè)推裝置安裝方法，尤其是用于集裝箱船的船首側(cè)推裝置安裝方法，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)船舶的性能要求也越來(lái)越高，尤其是大型船舶如集裝箱船只，其造價(jià)基本上都上億，如在海上航行出現(xiàn)事故，產(chǎn)生的損失將不可估量，事故中最多的為相撞和觸角，基本原因都是船只轉(zhuǎn)向過(guò)慢，船舶的快速轉(zhuǎn)向?qū)Υ讉?cè)推裝置安裝要求很高，傳統(tǒng)的安裝工藝經(jīng)常出現(xiàn)位置偏差側(cè)推力度不夠，而且噪聲大，對(duì)設(shè)備的損耗也大，目前急需一套成熟的安裝工藝來(lái)解決此問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種船首側(cè)推裝置安裝方法。

本發(fā)明要解決的問(wèn)題是傳統(tǒng)安裝工藝技術(shù)水平差的不足。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

本發(fā)明船首側(cè)推裝置安裝方法，包括以下步驟：

A、船體底部左右舷預(yù)安裝有筒體，檢查并校正筒體的圓度，并標(biāo)出筒體中心線；

B、測(cè)量筒體中心線距基線BL的高度，理論上應(yīng)為1000mm，實(shí)際允許偏差±1mm；

C、檢查并測(cè)量筒體中心線和電機(jī)基座的平行度和距離，筒體中心線和基座上表面必須平行；

D、為保證筒體的剛度，可在筒體內(nèi)兩端部作臨時(shí)支撐；

E、以筒體的電機(jī)基座法蘭面（上表面）為基準(zhǔn)面，調(diào)整筒體中心線和基準(zhǔn)面的距離為1000mm，允許偏差為±2mm；

F、校核電機(jī)基座法蘭平面水平度，定位誤差在±2mm內(nèi)；

G、定位正確后，基座和筒體初步點(diǎn)焊固定，為減少焊接引起的各種變形，筒體的焊接要求采用分段對(duì)稱焊法，焊接時(shí)要采用小電流，小直徑焊條，且對(duì)稱施焊。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：通過(guò)本方法安裝的船首側(cè)推裝置，安裝精度高，動(dòng)力損耗小，輸出動(dòng)力強(qiáng)勁，應(yīng)具有廣闊的市場(chǎng)空間。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明船首側(cè)推裝置安裝方法的示意圖；

圖2是筒體分段對(duì)稱焊法示意圖；

圖中：1、筒體???2、基座???3、螺旋槳????4、電機(jī)?????BL、基線。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖所示以5000噸級(jí)集裝箱船為例，主要技術(shù)參數(shù)：

1、型號(hào)：STT-110LK??????2、螺旋槳3直徑：800mm

3、輸入轉(zhuǎn)速：1470r/min

4、速比：i=1.86：1

5、螺旋槳3葉片材料：G-Cu-Zu35A11+5%Ni

6、標(biāo)準(zhǔn)推力：約25KN

7、筒體1長(zhǎng)度：1000mm

8、筒體1厚度：15mm

9、電機(jī)4：功率：180KW

本發(fā)明船首側(cè)推裝置安裝方法，包括以下步驟：

A、船體底部左右舷預(yù)安裝有側(cè)推筒體1，檢查并校正筒體1的圓度，并標(biāo)出筒體1中心線；

B、測(cè)量筒體1中心線距基線BL的高度，理論上應(yīng)為1000mm，實(shí)際允許偏差±1mm；

C、檢查并測(cè)量筒體1中心線和電機(jī)基座2的平行度和距離，筒體1中心線和基座2上表面必須平行；

D、為保證筒體1的剛度，可在筒體1內(nèi)兩端部作臨時(shí)支撐；

E、以筒體1的電機(jī)基座2法蘭面（上表面）為基準(zhǔn)面，調(diào)整其筒體1中心線和基準(zhǔn)面的距離為1000mm，允許偏差為±2mm；

F、校核電機(jī)基座2法蘭平面水平度，定位誤差在±2mm內(nèi)；

G、定位正確后，基座2和筒體1初步點(diǎn)焊固定，為減少焊接引起的各種變形，筒體1的焊接要求采用分段對(duì)稱焊法，焊接時(shí)要采用小電流，小直徑焊條，且對(duì)稱施焊（如圖2所示）。

安裝好后，在航海測(cè)試中，同以往船型相比較，由于安裝精度高側(cè)推裝置噪音減少了10分貝，推力大大增強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎速率提高了10%，因此本方法在實(shí)際運(yùn)用中取得了成功。