[發明專利]不銹鋼側墻單面點焊用壓緊裝置、點焊機及焊接工藝

有效

• 申請號: 201210272039.X
• 申請日: 2012-08-01
• 公開（公告）號: CN103567617A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 高巖;安福軍;孫紅霞;云增波
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B23K11/10
• 分類號: B23K11/10;B23K11/36;B23K37/04
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本發明屬于焊接裝置技術領域，涉及一種不銹鋼側墻單面點焊用壓緊裝置、點焊機及焊接工藝。

背景技術

不銹鋼材料是一種清潔、環保、耐用、高強度、抗腐蝕的優良材料，在軌道車輛車體上大量應用，因其特殊的物理性能特點，焊接后極容易產生較大的變形；而現有車體鋼結構側墻一般采用板梁結構，外墻板及梁柱使用奧氏體不銹鋼板冷壓成型，利用單面點焊設備點焊成型。

圖一：現有技術焊接平臺結構圖。

如圖一所示，在點焊過程中，側墻單元處在一個自由無約束狀態。由于墻板材料存在一定的波浪變形，單元骨架也很難達到絕對平整的狀態，這種狀態下逐點點焊，側墻單元外表面會存在較大的波浪變形。利用焊接裝置對其他材質的大型板材與其他結構進行焊接過程中，也會出現板材無法達到平整度要求，或是焊接后出現較大變型的現象，嚴重的，會因變型應力而造成焊點開裂的現象。

發明內容

本發明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單，可以有效消除工件波浪變形，提高焊接后工件平整度及剛度的不銹鋼側墻單面點焊用壓緊裝置。

本發明的另一個主要目的在于，提供一種結構簡單，可以有效消除工件波浪變形，提高焊接后工件平整度及剛度的點焊機。

本發明的再一個主要目的在于，提供一種可以有效消除工件波浪變形，提高焊接后工件平整度及剛度的焊接工藝。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種不銹鋼車體側墻單面點焊用壓緊裝置，包括兩個分設于焊接平臺兩側的立柱、橫跨于所述焊接平臺上方連接兩個所述立柱的橫梁，在所述橫梁上設置有多個用于壓緊所述側墻的壓緊件，所述立柱與所述焊接平臺可移動連接。

優選地，所述焊接平臺兩側設有導軌座，所述導軌座上安裝有線性導軌，所述立柱下端內置有導軌滑塊，所述導軌滑塊嵌入到所述線性導軌內，沿所述線性導軌移動。

優選地，所述立柱上設置有升降風缸，所述橫梁與所述升降風缸固定連接。

優選地，在所述立柱上設置有用于限定所述橫梁向上移動的限位結構。

優選地，所述壓緊件由壓緊風缸和風缸壓頭組成，所述壓緊風缸通過管路與風源連接，在所述管路中串接有風源分配閥，所述壓緊風缸與所述橫梁可滑動連接，所述壓緊風缸的動作由風缸控制閥控制。

優選地，所述橫梁為中空結構，所述管路和所述壓緊風缸設置于所述橫梁內，在所述橫梁的底部設置有通長的開口槽，所述風缸壓頭從所述橫梁底部的開口槽處伸出。

優選地，所述管路包括風路總管及多條風路分管，所述風路總管上設有多個出風口，所述風路分管一端與所述出風口固定連接形成出風通路，另一端與所述壓緊風缸連接，所述風量控制閥串接在所述風路總管上。?

優選地，所述橫梁由不銹鋼管制成。

本發明的另一個技術方案是：

一種點焊機，包括焊機龍門架、用于放置待焊側墻的焊接平臺及點焊電極，在所述焊接平臺上設置有上述的壓緊裝置。

本發明的再一個技術方案是：

一種焊接工藝，包括如下步驟：

將待焊接側墻放置在點焊機的焊接平臺上；

利用壓緊裝置將側墻某一橫向上需要點焊的焊點位置進行整體壓緊，使用側墻骨架和墻板外表面與所述焊接平臺密貼；

對由壓緊裝置所壓緊的焊點進行點焊操作；

松開壓緊裝置，將壓緊裝置調整至下一處需要點焊的位置，壓緊側墻，實施點焊。

綜上內容，本發明所述的一種不銹鋼側墻單面點焊用壓緊裝置、點焊機及焊接工藝，由于在焊接平臺上增加設置了壓緊裝置，利用壓緊裝置將骨架及墻板整體壓緊，使骨架及墻板外平面與平臺密貼，利用風缸壓力將工件波浪變形消除，點焊后墻板與骨架形成整體，自身剛度加大，釋放壓緊力后，外表面依然能夠保持平整，提高平整度。同時壓緊裝置高度可調，壓緊力可調，壓緊風缸及風缸壓頭數量一一對應，壓緊風缸與風缸壓頭的數量及相對之間的位置或間矩可調，使整個壓緊裝置可適應不同寬度或是壓緊需求，適應不同的焊接需要。另外，該壓緊裝置可以原點焊機焊接平臺的基礎上進行改造，降低生產成本，平臺兩側安裝導向用線性導軌，也使整體結構與原機協調、美觀、運動平滑。

附圖說明：

圖1是現有技術焊接平臺結構示意圖；?

圖2是本發明點焊機結構示意圖；?

圖3??是圖2的俯視圖；?

圖4??是本發明的壓緊裝置結構示意圖；

圖5??是圖4的A向視圖；?

圖6??是圖4的B向視圖；?

圖7??是圖4的C-C剖視圖。