[發明專利]一種集成式后橋發動機汽車

有效

• 申請號: 201210269497.8
• 申請日: 2012-07-31
• 公開（公告）號: CN102765324A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 朱聯江
• 申請（專利權）人: 朱聯江
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28;B60R19/02;B60K11/02
• 代理公司: 深圳市君勝知識產權代理事務所 44268
• 代理人: 劉文求;楊宏

技術領域

本發明涉及汽車機械結構領域，尤其涉及的是一種集成式后橋發動機汽車。

背景技術

由于現在傳統汽車大部分發動機都安裝在車頭部分，至使車輛前輪胎過重，重于后軸，而前輪胎又擔負車輛傳向功能，汽車在急剎過程中靠輪胎抱死后，輪胎磨擦地面，阻停車身重量慣性達到剎停汽車目的，抱死輪胎力越大，剎車軌跡越短越好，但是大力抱死前輪胎同時使汽車前輪胎又失去方向的導向作用，最終，抱死輪胎的力度大小與汽車導向性起反作用。另外，發動機前置須車頭大量空間安置，至使車頭蓋凸起，阻礙司機行車視線，特別是轎車是看不見前保險杠附近地方的，車頭蓋高起也不容易達到行駛時避風設計，迎風面積大，增加風阻力。

另外，尤其是柴油發動機的車輛，因為噪音大、震動大導致車輛舒適性差，也直接限制其在乘用車領域的應用。參見圖1，由于現在的汽車尤其是柴油汽車發動機多設置在車頭部分的車架上或者大梁上，這導致汽車的噪音和熱量都聚集在車頭，然后影響整個車身。雖然，目前有些汽車廠商已將一些發動機放在汽車的尾部減小了汽車的噪音和熱量。但是柴油發動機任然是安裝在汽車的車架或者大梁上的，這就使得發動機工作時車身震動大亦與輪胎在路面的跳動不同步，容易引起車室內空氣噪音共鳴。尤其對于小型車而言影響很大，直接導致乘車效果很差，很難應用于小型乘用車領域。

因此，現有技術還有待于改進和發展。

發明內容

本發明的目的在于提供一種集成式后橋發動機汽車，旨在解決現有的汽車急剎與方向的矛盾問題和視線和風阻問題，特別是柴油汽車，將發動機放置在車架或大梁上造成震動大，容易導致汽車共鳴的問題。

本發明的技術方案如下：

一種集成式后橋發動機汽車，其中，包括車架、該車架通過減震器支撐于前后橋或支架結構上，前后橋或支架通過輪胎支撐于地面，后橋包括一個中空框架，在所述中空框架的兩端是兩根直管，兩根直管分別固定在輪胎的軸承上，差速器的半軸穿過直管連接至輪胎，通過半軸轉動帶動輪胎轉動，所述中空框架中設置有發動機系統，所述發動機系統包括發動機、離合器、變速器和差速器，該發動機系統通過機腳減振膠固定在中空框架中，操作系統設置在汽車的前端，通過油門線和變速桿拉索連接至發動機。

所述的集成式后橋發動機汽車，其中，汽車的水箱設置在車架前端，輸水管在車身底部跨越整個車身將冷卻水輸送給發動機。

所述的集成式后橋發動機汽車，其中，汽車的前端位置設置為儲物箱，將工具和備胎都至于其中。

本發明的有益效果：本發明通過將后橋殼體的結構改變，在后橋的中間段設計一個框架，發動機設置于該框架中，后橋直管中的半軸直接與發動機系統末端的差速器連接來驅動輪胎。后橋殼通過減震器支撐車架，由于發動機安裝在后橋上，特別是柴油發動機工作時的震動通過減震器吸收不會影響乘客的舒適性，亦不會由震動形成車室內空氣產生共鳴。

附圖說明

圖1是現有技術中后驅動式發動機汽車的傳動結構示意圖。

圖2是本發明提供的集成式后橋發動機汽車底盤示意圖。

圖3是本發明提供的集成式后橋發動機汽車底盤后視圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發明進一步詳細說明。

參見圖2和圖3，本發明提供的汽車主要包括車架5、該車架通過減震器4支撐于前后橋或支架結構上，前后橋或支架通過輪胎3支撐于地面。后橋2為本發明的發明點所在，本發明中后橋2包括一個中空框架21，在所述中空框架21的兩端是兩根直管，兩根直管分別固定在輪胎3的軸承上，差速器（圖中未示出）的半軸13穿過直管連接至輪胎3，這樣發動機的動力通過離合器、變速器、差速器再通過半軸轉動輪胎，從而驅動汽車前進。

在所述中空框架21中設置有發動機系統1，所述發動機系統1包括發動機、離合器、變速器和差速器，該發動機系統1通過機腳減振膠11固定在中空框架中，該中空框架直接降低發動機的安裝高度，發動機系統重量直接承載在后軸上，使該車的主要重量組件發動機系統比現有前置或后置汽車的發動機系統都要低，使離心力降低，特別是汽車轉彎時保持車的平穩性，增加側翻的難度，另外還可更好地使后橋中的半軸直接與輪胎相接。排氣管12設置在尾部直接將發動機的熱量排出，減少熱量傳動到車身。

本發明中安裝發動機系統的后橋中空框架作為發動機系統的前后保護杠，中空框架的底部距地面的高度要略低于發動機。