[發(fā)明專利]用于在汽車工業(yè)的電氣設(shè)備和至少一對電纜之間建立電氣連接的連接系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210269044.5
• 申請日: 2012-07-30
• 公開（公告）號: CN102904088A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 佛朗哥·錢波利尼;里卡爾多·維安西諾;毛羅·夸夸雷利;富爾維奧·奇科尼亞提
• 申請（專利權(quán)）人: 馬涅蒂-馬瑞利公司
• 主分類號: H01R13/02
• 分類號: H01R13/02;H01R13/46;H01R13/73;H01R13/639;H01R24/00
• 代理公司: 北京市路盛律師事務(wù)所 11326
• 代理人: 吳振江

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于在汽車工業(yè)的電氣設(shè)備和至少一對電纜之間建立電氣連接的連接系統(tǒng)。

本發(fā)明有利地應(yīng)用于電力牽引車輛，尤其是用于通過三個電纜在電子控制單元和旋轉(zhuǎn)電機(jī)之間建立電氣連接的混合車輛，不失一般性，下面的說明中將明確地將其作為參考。

背景技術(shù)

結(jié)合有傳統(tǒng)的熱力牽引以進(jìn)行混合牽引的電力牽引在道路車輛中日益受歡迎。

電力牽引通常包括采用三相（典型地，永磁型的同步）可逆旋轉(zhuǎn)電機(jī)（也即其可以用作吸收電能并產(chǎn)生動力機(jī)械扭矩的電動機(jī)，還可以用作吸取機(jī)械能并產(chǎn)生電力的發(fā)電機(jī)），其一邊機(jī)械地連接或可連接到驅(qū)動輪上，另一邊電氣地連接到電子控制單元（含有電子電力變換器）。旋轉(zhuǎn)電機(jī)和電子控制單元之間的連接通過三個電纜發(fā)生，所述電纜名義上是彈性的，但是在實際中只具有非常有限的彈性，因為它們具有大的橫截面積（在50-70mm2每個的數(shù)量級）和外部電磁干擾屏蔽。

每個電纜一端固定到旋轉(zhuǎn)電機(jī)相應(yīng)的接頭上，另一端固定到電子控制單元相應(yīng)的接頭上。通常，每個電纜在構(gòu)建旋轉(zhuǎn)電機(jī)的同時連接到旋轉(zhuǎn)電機(jī)的接頭上，因而旋轉(zhuǎn)電機(jī)與車輛斷開，關(guān)于旋轉(zhuǎn)電機(jī)本身有寬闊的工作可能性；即使電纜只具有相對有限的彈性，每個電纜和旋轉(zhuǎn)電機(jī)的接頭之間的連接也能簡單和快捷地建立。相反，當(dāng)電子控制單元和旋轉(zhuǎn)電機(jī)都已經(jīng)安裝在它們的最終位置時，每個電纜連接到在車輛上的電子控制單元的接頭上，從而電子控制單元不是很容易被接近，具有很小的運(yùn)動自由；結(jié)果，每個電纜和電子控制單元的接頭之間的連接是復(fù)雜和累人的。

當(dāng)前，每個電纜以孔眼（eyelet）終端終止，該孔眼終端必須一次一個地插入在電子控制單元的相應(yīng)的終端的連接螺釘周圍，該孔眼連接通過耦接到一個或多個墊圈上的螺母而固定到連接螺釘上。這樣的連接方法是劃算和可靠的（也即不會通過振動作用而隨著時間的流逝而分開），但是相反地，由于（如上所述）不易接近電子控制單元而非常復(fù)雜和累人。

為了使連接操作更簡單，提議將公接頭用于電纜上，而相應(yīng)的母接頭提供在電子控制單元上；這樣，電纜的公接頭可以簡單地插入在電子控制單元的相應(yīng)的母接頭中，以建立連接。然而，由于接頭高得多的成本和較差的可靠性，該方案非常費(fèi)錢，因為車輛的長期振動可以確定公接頭和相應(yīng)的母接頭之間的分離（也只是部分地）。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供用于在汽車工業(yè)的電氣設(shè)備和至少一對電纜之間建立電氣連接的連接系統(tǒng)，該連接系統(tǒng)不具有上述缺點(diǎn)，同時制造簡單、成本有效。

根據(jù)本發(fā)明，提供用于在汽車工業(yè)的電氣設(shè)備和至少一對電纜之間建立電氣連接的連接系統(tǒng)，每個電纜以電纜終端終止；該連接系統(tǒng)包括：

提供有支撐底的固定部，其適于牢固地安裝到電氣設(shè)備的壁上，對于每個電纜，具有金屬連接螺釘，其從支撐底突出并能夠電氣地連接到電氣設(shè)備上；和

提供有外周框架的運(yùn)動部，其具有矩形的形狀，適于機(jī)械地安裝到固定部的支撐底上并具有通道壁，對于每個電纜，其包括通道通孔，電纜的端部通過所述通道通孔，從而使得相應(yīng)的電纜終端設(shè)置在外周框架的里面，當(dāng)外周框架機(jī)械地安裝到支撐底處時，其與支撐底的相關(guān)連接螺釘對齊。

附圖說明

現(xiàn)在將參考附圖描述本發(fā)明，所述附圖表示其非限制性的實施方式，其中：

圖1是混合的熱力和電力牽引車輛的電力系統(tǒng)的視圖；

圖2是圖1的電力系統(tǒng)的電子控制單元的透視視圖；

圖3是圖2中的電子控制單元的透視視圖，其沒有根據(jù)本發(fā)明的第一三極連接系統(tǒng)的運(yùn)動部；

圖4是圖3中細(xì)節(jié)的放大圖，表示第一連接系統(tǒng)的固定部；

圖5是圖2中的電子控制單元的透視視圖，其處在第一連接系統(tǒng)的運(yùn)動部和固定部之間的連接過程中；

圖6是圖5中細(xì)節(jié)的放大圖，其表示第一連接系統(tǒng)的運(yùn)動部；

圖7是第一連接系統(tǒng)的運(yùn)動部的一部分的橫截面圖；

圖8是圖2中的電子控制單元的透視視圖，其中第一連接系統(tǒng)的運(yùn)動部沒有蓋；

圖9是圖2中的電子控制單元的另一個透視視圖；

圖10是圖2中的電子控制單元的透視視圖，其沒有根據(jù)本發(fā)明的第二二極連接系統(tǒng)的運(yùn)動部；

圖11是圖2的電子控制單元的透視視圖，其中第二連接系統(tǒng)的運(yùn)動部沒有蓋；和

圖12是圖2的電子控制單元的其他透視視圖。

具體實施方式

在圖1中，數(shù)字1整體上表示混合的熱力和電力牽引車輛的電力系統(tǒng)。