[發明專利]送風輪轂

無效

• 申請號: 201210267794.9
• 申請日: 2012-07-31
• 公開（公告）號: CN102774234A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發明（設計）人: 馬根昌
• 申請（專利權）人: 蘇州市倫琴工業設計有限公司
• 主分類號: B60B19/10
• 分類號: B60B19/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

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技術領域

本發明涉及汽車配件領域，特別地，是涉及一種汽車輪轂。

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背景技術

為了提高汽車在行駛過程中的安全性，對于其剎車系統的要求通常很高。目前在轎車上主要采用的剎車結構是碟剎結構，主要部件為設置于輪轂內側、與車軸固定連接的剎車盤。碟剎系統的汽車在剎車時，液壓鉗抱緊剎車盤，使剎車盤在巨大摩擦力的作用下迅速減速，從而使車軸隨同剎車盤快速減速。此過程中，剎車盤上產生熱量總值大約等于汽車剎車前的總動能，其熱量十分巨大，因此，對于剎車盤的散熱十分重要，散熱性差的剎車盤容易發生形變，造成剎車失靈等現象，嚴重危害交通安全。

鑒于上述的原因，目前的剎車盤本身通常帶有散熱通道，然而，其散熱通道徑向穿過剎車盤內部，只能散去剎車盤內部的熱量，對于發熱最快的剎車盤表面，反而作用較小，在高溫天氣下，需要頻繁剎車時，其散熱性能仍然有所局限。事實上，對于剎車盤而言，其散熱性能總是越高越好。

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發明內容

針對上述問題，本發明的目的在于提供一種送風輪轂，該種送風輪轂可以在汽車行駛過程中，自動為剎車盤表面吹送空氣，可在很大程度上提高剎車盤的散熱性能，從而提高行車安全。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：該送風輪轂包括輪輞、輪輻、軸連接體；所述輪輻具有4~8個，繞所述軸連接體均布；所述輪輻的內表面相對于輪轂側平面為一個傾斜面，且所述傾斜面在車輪前進時旋轉方向上的前方傾斜向輪轂外側，在車輪前進時旋轉方向上的后方傾斜向輪轂內側。

作為優選，所述輪輻內表面相對于輪轂側平面的傾斜角為10°~20°。

作為優選，各所述輪輻之間張設有過濾網板，以防止輪輻向剎車盤側送風時，將大顆粒粉塵一同吹向剎車盤；所述過濾網板的網孔等效直徑為1mm~2mm。

作為優選，所述輪輻的近輪輞端的寬度不大于輪輻近軸連接體處的寬度，從而使風量較多地集中于軸連接體處，亦即集中于剎車盤處；另外，還可以使所述軸連接體的外端平面處于所述輪輞的外端平面的外側，各所述輪輻圍成凹向車輪內側的罩蓋狀，以使輪輻產生的風流盡可能多地匯聚至所述剎車盤處。

本發明的有益效果在于：該送風輪轂在工作時，其輪輻結構等同于風扇扇葉，在汽車行駛過程中，輪輻快速旋轉，將大量的氣流吹送向輪輻內側的剎車盤，從而帶走剎車盤表面的大量熱量，使剎車盤的散熱性能大大提高，提高了行車的安全性。

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附圖說明

圖1是本送風輪轂實施例一的立體示意圖。

圖2是本送風輪轂實施例二的外側立體示意圖。

圖3是本送風輪轂實施例二的內側立體示意圖。

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具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明：

實施例一：

圖1所示為本送風輪轂的實施例一，該送風輪轂包括輪輞1、輪輻3、軸連接體2；所述軸連接體2上設有與車軸相配合的螺栓孔；本實施例中，所述輪輻3具有4個，繞所述軸連接體2均布；所述輪輻3繞其所對應的輪轂半徑整體扭轉，從而使輪輻2的內表面相對于輪轂側平面為一個傾斜面，且所述傾斜面在車輪前進時旋轉方向上的前方傾斜向輪轂外側，在車輪前進時旋轉方向上的后方傾斜向輪轂內側；由此可知，圖1所示為一個左輪輪轂，右輪輪轂與其圖1向對稱即可。

所述輪輻3內表面相對于輪轂側平面的傾斜角為10°~20°，其角度范圍既滿足了送風要求，又保證了輪輻的支承強度。

實施例二：

圖2、圖3為本送風輪轂的實施例二，其與實施例一的不同之處在于：輪輻3并未繞其所對應的輪轂半徑整體扭轉，輪輻3的內表面仍然為一個傾斜面，其傾斜狀況與實施例一相同，而輪輻3的外表面則為平面，此種形狀主要是考慮到從汽車外部看輪輻時的視覺效果，事實上，圖3中的實施例二是為了作圖上的方便而將輪輻3的外表面畫作平面，在實際制造時，輪輻3的外側面可以和各種常規輪轂的輪輻的外側樣式相同。

對于上述兩個實施例，可以進一步優化設計的是，在各所述輪輻3之間張設過濾網板，以防止輪輻3向剎車盤側送風時，將大顆粒粉塵一同吹向剎車盤；所述過濾網板的網孔等效直徑在1mm~2mm為宜。