[發(fā)明專利]車身及其模制方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210266039.9
• 申請(qǐng)日: 2012-07-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103158779A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閔丙夏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D23/00
• 分類號(hào): B62D23/00;B62D29/04;B29C51/10;B29C51/12
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張碩

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2011年12月8日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2011-0131230號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過(guò)該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車身及其模制方法，更具體地涉及沒(méi)有框架的整體模制的車身及其模制方法。

背景技術(shù)

通常，車身包括框架和外板，所述框架形成車輛的輪廓，所述外板聯(lián)接至框架從而形成車輛的外表面。外板單獨(dú)地聯(lián)接至框架的每一側(cè)。因此，組裝車身的過(guò)程變得復(fù)雜，當(dāng)每個(gè)外板聯(lián)接至框架時(shí)，在框架與每個(gè)外板之間可能會(huì)形成臺(tái)階（step）。

此外，由于框架和每個(gè)外板分別由鋼材料形成，因此車身重，并且車身的強(qiáng)度相對(duì)較弱。

因此，為了對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)，公開(kāi)了將上車身聯(lián)接至下車身而無(wú)框架的車身。

特別地，整體地形成上車身，所述上車身形成車身的上表面，但是側(cè)車身分別在前表面部分、后表面部分、左側(cè)表面部分和右側(cè)表面部分形成。通過(guò)組裝上述組成而形成車身。

以上公開(kāi)的車身的組裝過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單，但是，上車身和側(cè)車身應(yīng)該通過(guò)另外的過(guò)程加以聯(lián)接。而且，當(dāng)上車身聯(lián)接至下車身時(shí)，在上車身與側(cè)車身之間可能會(huì)形成臺(tái)階。

公開(kāi)于本發(fā)明背景技術(shù)部分的上述信息僅僅旨在加深對(duì)發(fā)明背景的理解，因此其可以包含的信息并不構(gòu)成在本國(guó)已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

公開(kāi)于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明致力于提供一種車身及其模制方法，其具有簡(jiǎn)化組裝過(guò)程并增加車身強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車身可以包括：主車身，所述主車身形成車輛的外觀；以及下車身，所述下車身形成底表面并聯(lián)接至所述主車身的下部；其中所述主車身包括：主要內(nèi)殼板，所述主要內(nèi)殼板由纖維增強(qiáng)塑料制得；主要核心框架，所述主要核心框架聯(lián)接至所述主要內(nèi)殼板的外表面；主要增強(qiáng)框架，所述主要增強(qiáng)框架聯(lián)接至所述主要核心框架的外表面；以及主要外殼板，所述主要外殼板聯(lián)接至所述主要增強(qiáng)框架的外表面并由纖維增強(qiáng)塑料制得；其中所述主車身的主要內(nèi)殼板、主要核心框架、主要增強(qiáng)框架和主要外殼板通過(guò)模制整體地形成；并且其中所述主要內(nèi)殼板、主要核心框架、主要增強(qiáng)框架和主要外殼板中的每一個(gè)的前表面、后表面、左側(cè)表面、右側(cè)表面和上表面通過(guò)模制整體地形成。

所述主要增強(qiáng)框架可以由金屬材料制得。

所述金屬材料可以為鋁或鋁合金。

所述主要核心框架可以通過(guò)將熱塑性塑料嵌件模制到木材中而形成。

所述下車身可以包括下內(nèi)殼板，所述下內(nèi)殼板由纖維增強(qiáng)塑料制得；下框架，所述下框架聯(lián)接至所述下內(nèi)殼板的外表面；以及下外殼板，所述下外殼板板聯(lián)接至所述下框架的外表面并由纖維增強(qiáng)塑料制得；其中所述下車身的下內(nèi)殼板、下框架和下外殼板通過(guò)模制整體地形成。

根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方式的一種形成車輛外觀的主車身可以包括：主要內(nèi)殼板，所述主要內(nèi)殼板由纖維增強(qiáng)塑料制得；主要核心框架，所述主要核心框架聯(lián)接至所述主要內(nèi)殼板的外表面；主要增強(qiáng)框架，所述主要增強(qiáng)框架聯(lián)接至所述主要核心框架的外表面；以及主要外殼板，所述主要外殼板聯(lián)接至所述主要增強(qiáng)框架的外表面并由纖維增強(qiáng)塑料制得；其中所述主車身的主要內(nèi)殼板、主要核心框架、主要增強(qiáng)框架和主要外殼板通過(guò)模制整體地形成；并且其中所述主要內(nèi)殼板、主要核心框架、主要增強(qiáng)框架和主要外殼板中的每一個(gè)的前表面、后表面、左側(cè)表面、右側(cè)表面和上表面通過(guò)模制整體地形成。

根據(jù)本發(fā)明的又一示例性實(shí)施方式的形成所述主車身的方法可以包括：將主要外殼板設(shè)置在模具框架的內(nèi)部，該模具框架具有支持物以及用于模制過(guò)程的模制框架；將主要增強(qiáng)框架設(shè)置在所述主要外殼板的內(nèi)部；將主要核心框架設(shè)置在所述主要增強(qiáng)框架的內(nèi)部；將主要內(nèi)殼板設(shè)置在所述主要核心框架的內(nèi)部；并且通過(guò)真空模制形成順序地設(shè)置在所述模具框架中的主要外殼板、主要增強(qiáng)框架、主要核心框架和主要內(nèi)殼板。

通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的車身的示意圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的車身的分解圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的主車身的分解圖。

圖4是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的下車身的分解圖。