[發(fā)明專利]汽車擋泥板支架復(fù)合精密成形方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210265201.5
• 申請日: 2012-07-30
• 公開（公告）號: CN102756246A
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡利;王雪松;曾俊儒;劉志勇;何金元
• 申請（專利權(quán)）人: 十堰園鈞工貿(mào)有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B21D41/04;B21D22/20;B21D19/00
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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車底盤零部件的加工方法，具體涉及一種汽車擋泥板支架復(fù)合精密成形方法。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)汽車擋泥板支架生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的汽車擋泥板支架有兩種組合結(jié)構(gòu)。第一種為鑄件支架座與彎管焊接結(jié)構(gòu)；第二種為鑄件支架座與彎管機械連接加焊接結(jié)構(gòu)。組合結(jié)構(gòu)的擋泥板支架形狀復(fù)雜、質(zhì)量大，焊接處和支撐處抗疲勞壽命低，易失效。采用組合結(jié)構(gòu)的原因是目前國內(nèi)還沒有成熟的整體成套技術(shù)方案應(yīng)對該類結(jié)構(gòu)的擋泥板支架構(gòu)件。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)中的不足，本發(fā)明通過采用復(fù)合精密成形技術(shù)，用普通厚壁管材生產(chǎn)整體式汽車擋泥板支架；以全面達到降重、提高汽車擋泥板支架強度和疲勞壽命的汽車擋泥板支架復(fù)合精密成形方法。

本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：

一種汽車擋泥板支架復(fù)合精密成形方法，包括如下步驟：

a、將普通厚壁管材鋸切下料為所需的管坯；

b、將管坯拋丸、表面處理后對其進行冷鐓收口，成形為所需的初始鍛坯；

c、將初始鍛坯經(jīng)過表面處理，實施第一次強力變薄拉伸獲得一次變薄鍛坯；

d、將一次變薄鍛坯經(jīng)過退火、拋丸、表面處理，實施第二次強力變薄拉伸獲得二次變薄鍛坯；

e、將二次變薄鍛坯局部加熱內(nèi)翻口成形獲得擋泥板支架精密鍛件；

f、對成形后的支架精密鍛件進行機械加工、彎曲加工成擋泥板支架；

g、將擋泥板支架進行黑漆處理。

所述管坯待收口部分高出下凹模型腔而未約束，在收口過程中利用上模型腔對管坯待收口部分進行冷鐓收口。

所述第一次強力變薄拉伸，所述初始鍛坯固定在拉伸模腔內(nèi)，開動液壓機，通過固定在滑塊上的上模架內(nèi)的拉伸凸模和固定在液壓機工作臺上的下模架內(nèi)的拉伸凹模裝置進行第一次強力變薄拉伸。

所述第一次強力變薄拉伸，所述初始鍛坯收口端朝下放在拉伸凹模裝置內(nèi)；鍛坯內(nèi)徑比拉伸凸模外徑大0.2-0.5mm；拉伸凹模入口處為5×5°的倒角，導(dǎo)向段直徑比鍛坯外徑大0.5-1.0mm，入模段角度為15-30°，工作帶長度8-12mm，工作帶直徑比鍛坯外徑大0.1-0.3mm，導(dǎo)向段與入模段、入模段與工作帶之間均采用R3-R5的圓弧過渡；拉伸凸模軸向設(shè)置有直徑的貫通式通氣孔，拉伸凸模尾段徑向設(shè)置有的通氣孔。

所述第一次強力變薄拉伸，所述初始鍛坯內(nèi)外表面進行磷皂化處理與涂抹二硫化鉬或潤滑脂相結(jié)合的復(fù)合潤滑；所述初始鍛坯具有細密的與產(chǎn)品軸向保持一致的金屬流線。

所述第二次強力變薄拉伸，根據(jù)材料一次拉伸極限選擇變薄拉伸次數(shù)，并輔助增加中間退火、拋丸、表面處理工序，本發(fā)明選擇進行兩道次變薄拉伸，將一次變薄鍛坯進行退火、拋丸及表面處理。

所述第二次強力變薄拉伸，所述將處理好的一次變薄鍛坯固定在拉伸模腔內(nèi)，開動液壓機，通過固定在滑塊上的上模架內(nèi)的拉伸凸模和固定在液壓機工作臺上的下模架內(nèi)的拉伸凹模裝置進行第二次強力變薄拉伸，完成二次變薄鍛坯的成形；所述一次變薄鍛坯收口端朝下放在拉伸凹模裝置內(nèi)；一次變薄鍛坯內(nèi)徑比拉伸凸模外徑大0.2-0.5mm，以便于拉伸凸模較輕松的插入一次變薄鍛坯的內(nèi)孔中；拉伸凹模入口處為5×5°的倒角，導(dǎo)向段直徑比一次變薄鍛坯外徑大0.5-1.0mm，入模段角度為15-30°，工作帶長度8-12mm，工作帶直徑比二次變薄鍛坯外徑大0.1-0.3mm，導(dǎo)向段與入模段、入模段與工作帶之間均采用R3-R5的圓弧過渡。

所述二次變薄鍛坯的上端部局部加熱后置于安裝在液壓機工作臺上的下模架內(nèi)的下凹模裝置里，開動液壓機，滑塊帶動固定在其上的上模架內(nèi)的上模，對二次變薄鍛坯的上端部進行內(nèi)翻口成形。

所述對二次變薄鍛坯的上端部進行局部加熱，加熱溫度為900-1200度；二次變薄鍛坯的上端部部分高出下凹模型腔而未約束，在內(nèi)翻口成形過程中利用上模的特定型腔對二次變薄鍛坯的上端部進行內(nèi)翻口成形。

所述對二次變薄鍛坯的上端部進行內(nèi)翻口成形為二至三道次。

本發(fā)明相對現(xiàn)有技術(shù)的有益效果：

本發(fā)明汽車擋泥板支架復(fù)合精密成形方法，將拋丸、表面處理好的管坯通過冷鐓收口、多道次強力變薄拉伸、局部加熱內(nèi)翻口成形等復(fù)合技術(shù)成形為整體式汽車擋泥板支架。該工藝生產(chǎn)的汽車擋泥板支架強度好；本發(fā)明成形汽車擋泥板支架得到的與產(chǎn)品輪廓一致的金屬流線可大幅提高汽車擋泥板支架的抗疲勞壽命；質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護方便。

附圖說明

圖1為下料后的管坯；

圖2為將管坯拋丸、表面處理后，進行冷鐓收口后的鍛坯；