[發(fā)明專利]一種新型汽車(chē)底盤(pán)液壓主動(dòng)控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210265096.5
• 申請(qǐng)日: 2012-07-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102837735A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李小攀;苑慶澤;鐘煥祥;閆俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江萬(wàn)安科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/07
• 分類號(hào): B62D5/07;B60T13/14;B60T13/60;B60T17/04;B60K5/00;B60G17/015
• 代理公司: 杭州華鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 魏亮

1.一種新型汽車(chē)底盤(pán)液壓主動(dòng)控制系統(tǒng)，包括ECU（e）、轉(zhuǎn)向機(jī)（i）、制動(dòng)器（a1、a2、a3、a4）、發(fā)動(dòng)機(jī)懸架（g1、g2）及主動(dòng)懸架（m1、m2、m3、m4），其特征在于：所述轉(zhuǎn)向機(jī)、制動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)懸架及主動(dòng)懸架的液壓油路與同一個(gè)油壓儲(chǔ)能罐（k）連接且上述液壓油路由ECU控制通斷，所述油壓儲(chǔ)能罐通過(guò)油路管道與油泵（l）連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車(chē)底盤(pán)液壓主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述油壓儲(chǔ)能罐（k）經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)液壓油路上的調(diào)壓閥（j1）及電磁閥（h3）后與轉(zhuǎn)向機(jī)（i）相連；上述電磁閥（h3）受ECU（e）的控制。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車(chē)底盤(pán)液壓主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述油壓儲(chǔ)能罐（k）經(jīng)過(guò)制動(dòng)器液壓油路上的調(diào)壓閥（j3）后與液壓ABS（b）及制動(dòng)器（a1、a2、a3、a4）相連，其中上述液壓ABS（b）受ECU（e）的控制。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車(chē)底盤(pán)液壓主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述油壓儲(chǔ)能罐（k）經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸架液壓油路上的調(diào)壓閥（j2）后分兩路分別通過(guò)電磁閥（h1、h2）后與發(fā)動(dòng)機(jī)懸架（g1、g2）相連，上述電磁閥（h1、h2）受ECU（e）的控制。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車(chē)底盤(pán)液壓主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述油壓儲(chǔ)能罐（k）經(jīng)過(guò)主動(dòng)懸架液壓油路上的調(diào)壓閥（j4）后分四路分別通過(guò)電磁閥（h4、h5、h6、h7）與主動(dòng)懸架（m1、m2、m3、m4）相連，上述電磁閥（h4、h5、h6、h7）受ECU（e）的控制。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車(chē)底盤(pán)液壓主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述油壓儲(chǔ)能罐（k）先與一個(gè)多回路保護(hù)閥（b′）相連，然后該多回路保護(hù)閥分別與轉(zhuǎn)向機(jī)（i）、制動(dòng)器（a1、a2、a3、a4）、發(fā)動(dòng)機(jī)懸架（g1、g2）及主動(dòng)懸架（m1、m2、m3、m4）的液壓油路連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型汽車(chē)底盤(pán)液壓主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述多回路保護(hù)閥（b′）的出油口通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)液壓油路依次與電磁閥（h7）及轉(zhuǎn)向機(jī)（i）相連，上述電磁閥（h7）受ECU（e）一體控制。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型汽車(chē)底盤(pán)液壓主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述多回路保護(hù)閥（b′）的出油口通過(guò)制動(dòng)器液壓油路分別連接至制動(dòng)器（a1、a2、a3、a4），所述多回路保護(hù)閥（b′）的出油口通過(guò)主動(dòng)懸架液壓油路分別連接至主動(dòng)懸架（m1、m2、m3、m4），制動(dòng)器液壓油路上設(shè)有電磁閥（h3、h5、h8、h10），主動(dòng)懸架液壓油路上設(shè)有電磁閥（h4、h6、h9、h11），上述電磁閥都受ECU（e）一體控制。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新型汽車(chē)底盤(pán)液壓主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：對(duì)應(yīng)設(shè)置于汽車(chē)底盤(pán)一角的制動(dòng)器及主動(dòng)懸架通過(guò)同一路液壓油主路與多回路保護(hù)閥（b′）的一個(gè)出油口連接，液壓油主路末端分開(kāi)形成制動(dòng)器液壓油支路及主動(dòng)懸架液壓油支路，制動(dòng)器液壓油支路上對(duì)應(yīng)設(shè)置電磁閥及制動(dòng)器，主動(dòng)懸架液壓油支路上對(duì)應(yīng)設(shè)置電磁閥及主動(dòng)懸架。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型汽車(chē)底盤(pán)液壓主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述多回路保護(hù)閥（b′）的兩路出油口通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸架液壓油路依次與電磁閥（h1、h2）及發(fā)動(dòng)機(jī)懸架（g1、g2）相連，上述電磁閥（h1、h2）受ECU（e）一體控制。