[發(fā)明專利]車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條桿支承裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210264363.7
• 申請(qǐng)日: 2012-06-20
• 公開（公告）號(hào): CN102837728A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁光鎬;金慶珉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社萬都
• 主分類號(hào): B62D3/12
• 分類號(hào): B62D3/12
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條桿支承裝置。更具體地，本發(fā)明涉及一種車輛齒條-小齒輪型轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條桿支承裝置，其設(shè)置為當(dāng)操作車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備時(shí)，能夠始終保持齒條桿和支承軛之間的間隙恒定，這樣可以減少操作摩擦和噪音，可以長(zhǎng)時(shí)間保持支承軛和齒條桿的支撐力恒定，并且可以改善駕駛員的轉(zhuǎn)向感覺。

背景技術(shù)

如本領(lǐng)域公知的，車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備是指允許駕駛員以其意愿改變車輛的行駛方向的設(shè)備。轉(zhuǎn)向設(shè)備幫助駕駛員任選地改變車輛前輪轉(zhuǎn)動(dòng)所繞的旋轉(zhuǎn)中心，以使車輛沿駕駛員希望的方向運(yùn)動(dòng)。

附圖1是傳統(tǒng)的齒條-小齒輪型轉(zhuǎn)向設(shè)備的示意圖。

如圖所示，傳統(tǒng)的齒條-小齒輪型轉(zhuǎn)向設(shè)備包括：方向盤100，其設(shè)置于駕駛員座椅側(cè)；轉(zhuǎn)向軸105，其連接至方向盤100；轉(zhuǎn)向柱103，其配置為使得轉(zhuǎn)向軸105被固定至車身；齒輪箱130，其設(shè)有齒條110以及小齒輪120，以將轉(zhuǎn)向軸105輸入的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)；齒條桿140，在其每一端設(shè)有內(nèi)球接頭135；齒條殼體170，其組裝有齒條桿140；以及拉桿150，其與內(nèi)球接頭135的球形成一體。

拉桿150連接至外球接頭155，并且傳遞力至關(guān)節(jié)159以使輪胎158轉(zhuǎn)向。

附圖2是傳統(tǒng)的齒條桿支承裝置的截面圖。

如圖所示，傳統(tǒng)的齒條桿支承裝置包括：小齒輪120、齒條桿140、支承軛260、彈性支承件263、以及軛塞265。如上所述，齒條-小齒輪型齒輪箱130適于將從轉(zhuǎn)向軸(未示出)輸入的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)。

齒條桿140與小齒輪120嚙合，以將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，其中，相對(duì)于小齒輪120側(cè)支承齒條桿140的裝置設(shè)置于齒條桿140后方，以便于齒條桿140和小齒輪120之間的嚙合。

用于支承齒條桿140的裝置包括：支承軛260、彈性支承件263、以及軛塞265，其中，支承軛260定位成與齒條桿140的后側(cè)相對(duì)，在齒條桿140的后側(cè)形成齒條110(見附圖1)，并且支承軛260被插入齒輪箱130的筒體250內(nèi)，以便能垂直于齒條桿140前后移動(dòng)。

支承軛260形成為柱體形以便可以前后滑動(dòng)，并且支承軛260在其前側(cè)與齒條桿140接觸，支承軛260在該前側(cè)形成有半圓形截面的槽，因而支承軛260的前側(cè)可以與齒條桿140的后側(cè)緊密接觸。

此外，為了確保齒條桿140和小齒輪120可以相互緊密接觸以便有效地傳遞力，在支承軛260后方布置有彈性支承件263，以便以預(yù)定壓力推動(dòng)支承軛260，從而補(bǔ)償齒條桿140和小齒輪120之間產(chǎn)生的間隙。

支承軛260被致使抵靠齒條桿140的后側(cè)以摩擦方式滑動(dòng)。為了防止齒條桿140磨損或由于摩擦而產(chǎn)生噪音，有時(shí)可以使用比齒條桿140軟的塑性材料制成支承軛260。

被納入彈性支承槽220中的彈性支承件263用于施加壓力，使得支承軛260與齒條桿140緊密接觸。通常，采用螺旋彈簧作為彈性支承件263，并且將軛塞265定位在彈性支承件263的后方以支承彈性支承件263。

軛塞265支承彈性支承件263，使得彈性支承件263可以向支承軛260施加壓力。由于軛塞265通常形成有螺紋凸凹，齒輪箱130和鎖止螺母240形成有與軛塞265的螺紋凹凸相對(duì)應(yīng)的螺紋凹凸，因而軛塞265可以與齒輪箱130和鎖止螺母240固定地嚙合。此外，在軛塞265的后側(cè)上形成有工具槽230，扳手可以被插入該工具槽230。

然而，這種傳統(tǒng)的齒條桿支承裝置具有一些問題：由于支承軛可能會(huì)嚴(yán)重磨損，操作摩擦和噪音增大，并且由于支承軛的磨損增加而產(chǎn)生了大間隙，因而降低了齒條桿的支承力，使駕駛員的轉(zhuǎn)向感覺變差。

發(fā)明內(nèi)容

因此，為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題而做出本發(fā)明，并且在本發(fā)明的一個(gè)方面是提供一種車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條桿支承裝置，其設(shè)置為當(dāng)操作車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備時(shí)，能夠始終保持齒條和支承軛之間的間隙恒定，這樣使得可降低操作摩擦和噪音，長(zhǎng)時(shí)間保持支承軛和齒條的支撐力恒定，并可改善駕駛員的轉(zhuǎn)向感覺。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條桿支承裝置，該齒條桿支承裝置包括：一個(gè)或多個(gè)軛座，所述一個(gè)或多個(gè)軛座配置為支承齒條桿的后側(cè)；支承軛，在該支承軛的前側(cè)形成有一個(gè)或多個(gè)安裝槽，所述軛座被分別安裝于所述安裝槽內(nèi)；一個(gè)或多個(gè)彈性支承件，所述一個(gè)或多個(gè)彈性支承件被裝配在所述安裝槽內(nèi)，以朝向支承軛的中心偏置所述軛座；以及軛塞，所述軛塞配置為在彈性件的協(xié)助下對(duì)著所述齒條桿支承所述支承軛的后側(cè)，所述軛塞被連接至齒輪箱的簡(jiǎn)體。