[發明專利]用于油電混合動力汽車的動力電池溫控系統及控制方法

有效

• 申請號: 201210264086.X
• 申請日: 2012-07-27
• 公開（公告）號: CN102756729A
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 韓爾樑;張守中;劉信奎;潘鳳文;張芳
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/26;B60K11/00;H01M10/50
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

1.一種用于油電混合動力汽車的動力電池溫控系統，包括內置有電子組件(12)的電池箱(10)，其特征在于，所述電池箱(10)上設有進氣口和出氣口，外界氣體經用于給所述汽車的發動機(4)提供氣體的增壓系統和設置于車體上的空氣壓縮系統兩者之一后，可連通所述電池箱(10)的進氣口；所述動力電池溫控系統還包括根據環境參數控制所述增壓系統和/或所述空氣壓縮系統的工作狀態的控制模塊，以便啟動相應預熱系統或冷卻系統對所述電子組件進行預熱或冷卻。

2.根據權利要求1所述的動力電池溫控系統，其特征在于，所述增壓系統包括發動機渦輪增壓器(2)、空氣濾清器(1)和中冷器(3)，當電池箱(10)處于預熱狀態時，所述增壓器(2)的第一進氣口連通所述空氣濾清器(1)的出氣口，所述空氣濾清器(1)的進氣口連接外界空氣；所述增壓器(2)的第一出氣口連通中冷器(3)的進氣口，所述中冷器(3)的出氣口連接所述電池箱(10)的進氣口。

3.根據權利要求2所述的動力電池溫控系統，其特征在于，所述空氣壓縮系統包括空氣壓縮機(5)和儲氣罐(7)，當所述電池箱(10)處于降溫狀態時，所述儲氣罐(7)的出氣口連通所述電池箱(10)的進氣口。

4.根據權利要求3所述的動力電池溫控系統，其特征在于，所述儲氣罐(7)、所述中冷器(3)、所述電池箱(10)三者連通管道上設置有三通電控閥(8)；當所述電池箱(10)處于預熱狀態時，所述中冷器(3)的出氣口與所述電池箱(10)的進氣口通過所述三通電控閥(8)連通，所述儲氣罐(7)與所述電池箱(10)的連通管路斷開；當所述電池箱(10)處于降溫狀態時，所述儲氣罐(7)的出氣口與所述電池箱(10)的進氣口通過所述三通電控閥(8)連通，所述中冷器(3)與所述電池箱(10)的連通管路斷開。

5.根據權利要求4所述的動力電池溫控系統，其特征在于，還包括檢測所述中冷器的出口氣體溫度T2和壓強P2、空氣壓縮機的出口氣體溫度T3和壓強P3、電子組件的平均溫度Tm、外界大氣壓力?Pa各信號的檢測模塊；所述控制模塊根據各所述信號，發送控制指令于所述三通電控閥(8)，以控制所述三通電控閥(8)的相應閥口的開啟或關閉。

6.根據權利要求5所述的動力電池溫控系統，其特征在于，所述控制模塊包括電池管理系統BMS、發動機電子控制單元ECU和整車控制器HCU；三者之間通過CAN總線實現數據傳輸。

7.根據權利要求1至6任一項所述的動力電池溫控系統，其特征在于，所述電池箱(10)的出氣口與外界連通管道上還設置有單向閥(11)，以便氣體由所述出氣口流向外界，防止外界空氣直接回流至電池箱中。

8.一種用于油電混合動力汽車的動力電池溫控系統的控制方法，其特征在于，首先實時檢測動力電池溫控系統的環境參數；其次根據所述環境參數控制所述增壓系統和/或所述空氣壓縮系統啟動相應預熱系統或冷卻系統對所述電子組件進行預熱或冷卻。

9.根據權利要求8所述的動力電池溫控系統的控制方法，其特征在于，所述環境參數包括動力電池溫控系統中預熱系統的出口氣體溫度T2和壓強P2、冷卻系統的出口氣體溫度T3和壓強P3、電子組件的平均溫度Tm、外界大氣壓力Pa，具體步驟如下：

S?1：實時檢測動力電池溫控系統中預熱系統的出口氣體溫度T2和壓強P2、冷卻系統的出口氣體溫度T3和壓強P3、電子組件的平均溫度Tm、外界大氣壓力Pa；

S2：判斷電子組件的平均溫度Tm是否處于正常工作范圍內，即Tm是否處于預設最低工作溫度Tmin與預設最高工作溫度Tmax范圍內；如果是，則執行步驟S3，否則執行步驟S4；

S3：根據第一預定策略啟動動力電池系統；

S4：根據第二預定策略啟動動力電池溫控系統。

10.根據權利要求9所述的動力電池溫控系統的控制方法，其特征在于，步驟S3中的所述第一預定策略包括以下步驟：

S31：判斷電子組件的平均溫度Tm是否不大于冷卻系統啟動最低?溫度Te；如果是，執行步驟S32；否則，執行步驟S33；

S32：關閉溫控系統中各閥門，然后執行步驟S34；

S33：根據第一預定分策略啟動汽車的動力電池系統；

S34：連接并啟動動力電池系統，進入混合動力驅動模式。