[發明專利]大噸位平臺搬運車的驅動結構

無效

• 申請號: 201210263647.4
• 申請日: 2012-07-28
• 公開（公告）號: CN102785722A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 吳堅;朱鯤鵬
• 申請（專利權）人: 無錫泰立特科技有限公司
• 主分類號: B62D61/00
• 分類號: B62D61/00;B60K17/06
• 代理公司: 無錫盛陽專利商標事務所(普通合伙) 32227
• 代理人: 劉瑞平

技術領域

本發明涉及大型搬運車輛制造領域，具體為大噸位平臺搬運車的驅動結構。?

背景技術

現有的大噸位平臺搬運車多由后輪9驅動、前輪負重，見圖1，其后輪9與驅動機構連接，并且后輪9承擔整個車架體的負荷，其中后輪9與減速機的輸出軸連接，減速機安裝于減速箱3內，減速箱3通過安裝板與車架安裝座10剛性連接，其缺點在于由于后輪9承擔整個車架體的負荷，且減速箱與車架之間是剛性連接，車輛在行駛過程中當后輪受到沖擊時，全部的沖擊力會直接作用到減速箱上并傳遞給駕駛人員，而長期的沖擊不僅會影響減速箱的傳動性能，還會降低減速箱的使用壽命，同時也會使整車的操作舒適度下降。?

發明內容

針對上述問題，本發明提供了大噸位平臺搬運車的驅動結構，其能有效減少車輛在行走過程中對減速箱的沖擊，保證減速箱的傳動性能、延長使用壽命，并提高整車的操作舒適度。?

其技術方案是這樣的，其包括車架，所述車架上安裝有驅動電機，車架下部安裝有驅動輪，所述驅動輪通過減速箱安裝于車架，其特征在于：所述車架下部還安裝有輔助輪機構。?

其進一步特征在于：所述輔助輪機構包括輔助輪，所述輔助輪安裝于輔助輪架，所述輔助輪架通過驅動安裝架安裝于所述車架。?

其進一步特征還在于：所述驅動輪安裝于所述減速箱，所述減速箱通過減震彈簧安裝于所述車架。?

采用本發明驅動結構，其有益效果在于：車架下部增加了的輔助輪結構能夠分擔原由驅動輪獨自承受的車架體的整體負荷，從而減小了車輛在行走過程中驅動輪以及與驅動輪相連接的減速箱受到的沖擊力，保證了減速箱的傳動性能，并能延長減速箱使用壽命；而安裝于減速箱與車架之間的減震彈簧，能夠對由驅動輪、減速箱傳遞給車架的沖擊力起到有效的緩沖作用，一方面進一步減少減速箱與車架體之間的沖擊力，另一方面能夠有效緩解對車架體的沖擊力，提高整車操作的舒適度。?

附圖說明

圖1為現有大噸位平臺搬運車的驅動結構示意圖；?

圖2為本發明大噸位平搬運車的驅動結構示意圖。

具體實施方式

見圖2，本發明包括車架1，車架1上安裝有驅動電機2，車架1下部安裝有驅動輪3，驅動輪3通過減速箱4安裝于車架，車架1下部還安裝有輔助輪機構。輔助輪機構包括輔助輪5，輔助輪5安裝于輔助輪架6，輔助輪架6通過驅動安裝架7安裝于車架1。驅動輪3安裝于減速箱4，減速箱4通過減震彈簧8安裝于車架1。?