[發(fā)明專利]用于使得座椅安全帶的錨固預(yù)張緊器移位的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210262868.X
• 申請(qǐng)日: 2012-07-26
• 公開（公告）號(hào): CN103158664A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金榮摝;申忠植
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R22/195
• 分類號(hào): B60R22/195
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張小文

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2011年12月9日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)No.10-2011-0131828的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及用于使得座椅安全帶的錨固預(yù)張緊器移位的裝置，當(dāng)后座乘客進(jìn)入或離開雙門（2DR）車輛時(shí)其能夠防止后座乘客被錨固預(yù)張緊器絆倒。

背景技術(shù)

通常地，座椅安全帶安裝在車輛中以在車輛碰撞或快速制動(dòng)的情況下拉住乘客的身體從而防止乘客被拋出車輛或者撞到車身上以及受到重傷。

牽引器和錨固預(yù)張緊器安裝在駕駛員座椅和前乘客座椅的中間支柱的下端上，導(dǎo)向帶的夾具安裝在中間支柱的上端上。帶子可縮回地卷繞至牽引器中。帶子的一端經(jīng)由夾具連接至錨固預(yù)張緊器。帶扣安裝在位于牽引器的相對(duì)側(cè)的座椅的下部上，從而使得座椅安全帶的舌部能夠被緊固至帶扣中。

在本文中，錨固預(yù)張緊器錨固至中間支柱下端的車身，錨固預(yù)張緊器上端的線繩1向著車身內(nèi)部突出，如圖1所示。

然而，當(dāng)錨固預(yù)張緊器應(yīng)用于2DR車輛如雙門轎車（Coupe）時(shí)，中間支柱和當(dāng)門打開時(shí)暴露于外部的線繩之間的距離D設(shè)定為過量的。因此，當(dāng)后座乘客進(jìn)入或離開車輛時(shí)，后座乘客被線繩絆倒，由此面臨傷害或安全事故的危險(xiǎn)。

為解決該問題，錨固預(yù)張緊器的固定位置可以向后移動(dòng)。在此情況下，錨固預(yù)張緊器易受到下沉現(xiàn)象的損害，其中在后端碰撞的情況下乘客下體被向下拉至底部，產(chǎn)生使乘客面臨更嚴(yán)重傷害的危險(xiǎn)的問題。

此外，作為另一解決方案，可以固定線繩以向后指引。此時(shí)，在后端碰撞的情況下，線繩向著前部強(qiáng)行移位，由此發(fā)生帶子的松弛，導(dǎo)致帶子不能穩(wěn)定地限制乘客的致命問題。

公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個(gè)方面涉及提供用于使得座椅安全帶的錨固預(yù)張緊器移位的裝置，當(dāng)后座乘客進(jìn)入或離開2DR車輛時(shí)其能夠防止后座乘客被錨固預(yù)張緊器絆倒。

在本發(fā)明的一個(gè)方面中，一種用于使得座椅安全帶的錨固預(yù)張緊器移位的裝置可以包括：錨固預(yù)張緊器，所述錨固預(yù)張緊器安裝在車身的中間支柱的下部上，線繩以一定角度聯(lián)接至所述錨固預(yù)張緊器，所述線繩暴露在車身上方；以及飾件導(dǎo)向件，所述飾件導(dǎo)向件安裝在車身上，且在其中間可以具有導(dǎo)向孔從而允許所述線繩配合至所述導(dǎo)向孔中并在所述導(dǎo)向孔中導(dǎo)向，在所述導(dǎo)向孔的一端形成有擋塊從而允許當(dāng)所述線繩沿車身后向傾斜時(shí)所述線繩捕集在所述擋塊中。

所述擋塊形成在所述中間支柱的一側(cè)上。

所述擋塊的形狀為凹入形狀。

所述飾件導(dǎo)向件可以包括導(dǎo)向部分，所述導(dǎo)向部分從鄰近所述擋塊的所述導(dǎo)向孔的內(nèi)表面突出，從而允許所述線繩沿后向傾斜以向著所述擋塊導(dǎo)向。

所述導(dǎo)向部分沿著第一斜面從內(nèi)表面向著擋塊傾斜。

所述飾件導(dǎo)向件可以包括從所述擋塊內(nèi)側(cè)突出的脊部，使得所述擋塊的形狀為凹入形狀。

所述脊部在其前端沿著第二斜面傾斜從而當(dāng)所述線繩沿后向移動(dòng)時(shí)允許所述線繩平滑地導(dǎo)向至所述擋塊中。

所述導(dǎo)向部分沿著第一斜面從內(nèi)表面向著所述擋塊傾斜，其中脊部在其前端沿著第二斜面傾斜，并且其中所述第一斜面向著所述第二斜面傾斜。

所述擋塊高于所述飾件導(dǎo)向件的圍繞物，所述線繩被捕集在所述擋塊中。

所述擋塊鄰近所述線繩樞轉(zhuǎn)聯(lián)接的部分安裝。

所述線繩樞轉(zhuǎn)聯(lián)接至所述預(yù)張緊器且圍繞其樞轉(zhuǎn)軸線傾斜。

在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于使得座椅安全帶的錨固預(yù)張緊器移位的裝置中，當(dāng)后座乘客進(jìn)入或離開2DR車輛時(shí)，線繩臨時(shí)固定在所述擋塊中。由此，線繩和中間支柱之間的距離大大減小，由此防止乘客被線繩絆倒。從而，可以減少對(duì)乘客傷害的危險(xiǎn)，乘客可以以容易且簡(jiǎn)單的方式進(jìn)入或離開2DR車輛。

而且，可以僅通過拉動(dòng)座椅安全帶以扣緊座椅安全帶處于線繩被捕獲在擋塊中的狀態(tài)而使得線繩從擋塊釋放，由此乘客可靠地扣緊座椅安全帶并防止乘客受到因碰撞引起的傷害的危險(xiǎn)。

此外，當(dāng)后座乘客進(jìn)入或離開時(shí)，線繩的臨時(shí)錨固成為可能。由此，可以安裝預(yù)張緊器和線繩而不會(huì)對(duì)碰撞性能有影響，這樣車輛的可銷性和座椅安全帶的穩(wěn)定性和可靠性能夠得以改進(jìn)。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。