[發(fā)明專利]電源管理裝置、電源管理方法、及電源管理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210262334.7
• 申請日: 2012-07-26
• 公開（公告）號: CN103101449A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 上岡 望;和知 敏;村田 泰一
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)株式會社
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 侯穎媖

1.一種電源管理裝置，所述電源管理裝置是設(shè)置于車輛的電源管理裝置，所述車輛包括：第一電路，該第一電路包含第一蓄電裝置；第二電路，該第二電路包含第二蓄電裝置；功率轉(zhuǎn)換器，該功率轉(zhuǎn)換器對所述第一蓄電裝置的功率進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并將其提供給所述第二蓄電裝置和車輛的電氣設(shè)備；以及電動發(fā)電機(jī)，該電動發(fā)電機(jī)與所述第一蓄電裝置相連接，所述電源管理裝置的特征在于，包括：

開關(guān)，該開關(guān)連接于所述第一電路與所述第二電路之間，通常時使所述第一電路與所述第二電路之間處于不導(dǎo)通狀態(tài)，在檢測出所述功率轉(zhuǎn)換器的故障時，將所述第一電路與所述第二電路之間從不導(dǎo)通狀態(tài)切換成導(dǎo)通狀態(tài)；以及

電源管理部，該電源管理部在將所述開關(guān)從不導(dǎo)通狀態(tài)切換成導(dǎo)通狀態(tài)之前，對所述電動發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制，使得所述第一蓄電裝置的電壓與所述第二蓄電裝置的電壓之差在第一規(guī)定電壓差以內(nèi)。

2.如權(quán)利要求1所述的電源管理裝置，其特征在于，

在所述第一蓄電裝置的電壓與所述第二蓄電裝置的電壓之差為第二規(guī)定電壓差以上的情況下，所述電源管理部使所述電動發(fā)電機(jī)的動作處于利用所述第一蓄電裝置的功率來向外部施加轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動狀態(tài)。

3.如權(quán)利要求2所述的電源管理裝置，其特征在于，

所述電源管理部

在所述第一蓄電裝置的電壓成為比所述第二蓄電裝置的電壓要低的目標(biāo)電壓以下之前，使所述電動發(fā)電機(jī)繼續(xù)保持驅(qū)動狀態(tài)，

在所述第一蓄電裝置的電壓達(dá)到所述目標(biāo)電壓時，將所述電動發(fā)電機(jī)的動作切換成利用外部的轉(zhuǎn)矩來進(jìn)行發(fā)電、以對所述第一蓄電裝置進(jìn)行充電的發(fā)電狀態(tài)，并使所述電動發(fā)電機(jī)繼續(xù)保持發(fā)電狀態(tài)，

在所述第一蓄電裝置的電壓與所述第二蓄電裝置的電壓之差在所述第一規(guī)定電壓差以內(nèi)時，將所述開關(guān)從不導(dǎo)通狀態(tài)切換成導(dǎo)通狀態(tài)。

4.如權(quán)利要求2所述的電源管理裝置，其特征在于，

所述電源管理部進(jìn)行控制，使得在所述電動發(fā)電機(jī)處于驅(qū)動狀態(tài)的期間，根據(jù)所述電動發(fā)電機(jī)驅(qū)動時所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的大小，使車輛的發(fā)動機(jī)所輸出的轉(zhuǎn)矩變小。

5.如權(quán)利要求4所述的電源管理裝置，其特征在于，

所述電源管理部進(jìn)行控制，使得在所述電動發(fā)電機(jī)處于驅(qū)動狀態(tài)的期間，所述電動發(fā)電機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩與所述發(fā)動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的總和與車輛側(cè)所要求的轉(zhuǎn)矩相一致。

6.如權(quán)利要求4所述的電源管理裝置，其特征在于，

所述電源管理部在所述電動發(fā)電機(jī)處于驅(qū)動狀態(tài)的期間，在所述發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩為規(guī)定轉(zhuǎn)矩以下的情況下，停止向所述發(fā)動機(jī)提供燃料。

7.如權(quán)利要求1至6的任一項所述的電源管理裝置，其特征在于，

所述電源管理部進(jìn)行控制，使得在從檢測出所述功率轉(zhuǎn)換器的故障起、到將所述開關(guān)從不導(dǎo)通狀態(tài)切換成導(dǎo)通狀態(tài)為止的期間內(nèi)，所述電動發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩或發(fā)電轉(zhuǎn)矩的變化處于規(guī)定范圍內(nèi)。

8.一種電源管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

第一電路，該第一電路包含第一蓄電裝置；

第二電路，該第二電路包含第二蓄電裝置；

功率轉(zhuǎn)換器，該功率轉(zhuǎn)換器對所述第一蓄電裝置的功率進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并將其提供給所述第二蓄電裝置和車輛的電氣設(shè)備；

電動發(fā)電機(jī)，該電動發(fā)電機(jī)與所述第一蓄電裝置相連接；

開關(guān)，該開關(guān)連接于所述第一電路與所述第二電路之間，通常時使所述第一電路與所述第二電路之間處于不導(dǎo)通狀態(tài)，在檢測出所述功率轉(zhuǎn)換器的故障時，將所述第一電路與所述第二電路之間從不導(dǎo)通狀態(tài)切換成導(dǎo)通狀態(tài)；以及

電源管理部，該電源管理部在將所述開關(guān)從不導(dǎo)通狀態(tài)切換成導(dǎo)通狀態(tài)之前，對所述電動發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制，使得所述第一蓄電裝置的電壓與所述第二蓄電裝置的電壓之差在第一規(guī)定電壓差以內(nèi)。

9.一種電源管理方法，所述電源管理方法是在車輛中所實施的電源管理方法，所述車輛包括：第一電路，該第一電路包含第一蓄電裝置；第二電路，該第二電路包含第二蓄電裝置；功率轉(zhuǎn)換器，該功率轉(zhuǎn)換器對所述第一蓄電裝置的功率進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并將其提供給所述第二蓄電裝置和車輛的電氣設(shè)備；以及電動發(fā)電機(jī)，該電動發(fā)電機(jī)與所述第一蓄電裝置相連接，所述電源管理方法的特征在于，包括：

在所述功率轉(zhuǎn)換器正常動作的期間內(nèi)、使設(shè)置于所述第一電路與所述第二電路之間的開關(guān)處于不導(dǎo)通狀態(tài)的步驟；

在所述功率轉(zhuǎn)換器發(fā)生故障時檢測所述故障的步驟；

在檢測出所述故障的情況下對所述電動發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制、使得所述第一蓄電裝置的電壓與所述第二蓄電裝置的電壓之差在第一規(guī)定電壓差以內(nèi)的步驟；以及

在所述第一蓄電裝置的電壓與所述第二蓄電裝置的電壓之差在第一規(guī)定電壓差以內(nèi)時、將所述開關(guān)從不導(dǎo)通狀態(tài)切換成導(dǎo)通狀態(tài)的步驟。