[發(fā)明專利]一種液壓驅(qū)動的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210262058.4
• 申請日: 2012-07-27
• 公開（公告）號: CN102787878A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔亞彬;于文斌;高定偉
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L9/02
• 分類號: F01L9/02
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;雷秋芬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種由ECU控制，通過液壓油缸驅(qū)動的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

提高發(fā)動機(jī)的充氣效率是改善車輛經(jīng)濟(jì)性和動力性的有效途徑，目前在汽車發(fā)動機(jī)上已經(jīng)開始使用的VVT技術(shù)，是根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況調(diào)節(jié)進(jìn)、排氣門的相位，也就是調(diào)節(jié)進(jìn)、排氣門的開閉時刻，但它不能同時控制氣門升程以及氣門開啟的持續(xù)期，不能充分滿足該工況下發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣要求。

眾所周知，汽車發(fā)動機(jī)在不同工況下所需要的最佳進(jìn)氣量是不一樣的，由于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪的型線是固定的，所以很難達(dá)到與發(fā)動機(jī)所有工況最佳匹配的效果。雖然通過VVT技術(shù)可以調(diào)節(jié)進(jìn)、排氣門的開閉時刻，但對氣門升程以及開啟的持續(xù)期的控制無能為力，因此傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)在車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性及排放指標(biāo)的改善方面存在著缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于為改善車輛的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能，提供一種能同時控制氣門的開閉時刻、氣門升程及開啟持續(xù)期的全可變液壓驅(qū)動的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種液壓驅(qū)動的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，它包括驅(qū)動組件、執(zhí)行組件、液壓油路、儲油罐和控制系統(tǒng)，所述驅(qū)動組件連接在液壓油路中，所述液壓油路與儲油罐連通，所述執(zhí)行組件包括氣門橋、兩個氣門和氣門回位彈簧，所述氣門橋上端面與驅(qū)動組件配裝，下端面與兩個氣門連接，所述氣門回位彈簧套裝在氣門桿外面。

上述液壓驅(qū)動的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動組件包括高壓油泵、冷卻器、高壓油管和液壓缸，所述高壓油泵進(jìn)口與儲油罐連接，其出口連接冷卻器進(jìn)口，所述冷卻器出口與高壓油管進(jìn)口連接，所述高壓油管出口與液壓缸連接，在高壓油管上還設(shè)有與儲油罐連通的泄油回路，所述液壓缸上設(shè)有與高壓油管連通的進(jìn)油口、與儲油罐連通的回油口和泄油口，液壓缸的活塞桿與執(zhí)行組件配裝。

上述液壓驅(qū)動的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，所述控制系統(tǒng)包括ECU和執(zhí)行器，所述ECU通過導(dǎo)線與執(zhí)行器連接，所述執(zhí)行器包括液壓缸進(jìn)液電磁閥、液壓缸排液電磁閥、泄壓閥Ⅰ和泄壓閥Ⅱ，它們均為單向閥，其中，液壓缸進(jìn)液電磁閥安裝在液壓缸進(jìn)油口處，液壓缸排液電磁閥安裝在液壓缸回油口處，泄壓閥Ⅰ安裝在液壓缸泄油口處，泄壓閥Ⅱ安裝在高壓油管的泄油回路中。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)中，儲液罐中的油液由高壓油泵增壓后再經(jīng)過冷卻器冷卻流入高壓油管，高壓油管中的油壓由泄壓閥Ⅱ控制，當(dāng)高壓油管中油液壓力過高時，泄壓閥Ⅱ打開，部分油液流回到儲液罐中，保證了高壓油管中油壓恒定，使其不受發(fā)動機(jī)工況變化的影響；本發(fā)明中ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況，對液壓缸進(jìn)液電磁閥和液壓缸排液電磁閥進(jìn)行控制，當(dāng)液壓缸進(jìn)液電磁閥打開時，高壓油管中的高壓油液流入液壓缸，在液壓缸活塞桿推動下氣門打開，如果液壓缸進(jìn)液電磁閥開啟持續(xù)時間長，進(jìn)入液壓缸中的液體多，液壓缸活塞桿移動距離長，氣門升程就大，與之相反，如果液壓缸進(jìn)液電磁閥開啟持續(xù)時間短，氣門升程就?。划?dāng)液壓缸排液電磁閥開啟時，氣門開始關(guān)閉，如果液壓缸排液電磁閥打開得晚，氣門開啟持續(xù)期就大，如果液壓缸排液電磁閥早開，氣門開啟持續(xù)期減小，本發(fā)明以此實(shí)現(xiàn)了對氣門打開時刻、開啟持續(xù)期及氣門升程的調(diào)節(jié)；本發(fā)明液壓缸中的油液壓力通過泄壓閥Ⅰ控制，當(dāng)液壓缸中油液壓力過高時，泄壓閥Ⅰ打開，部分油液流回到儲液罐中，保證了液壓缸中油壓在一定范圍內(nèi)變化，使氣門的開閉動作柔和；本發(fā)明氣門打開的動力來自于液壓驅(qū)動力，回位的動力來自于回位彈簧的彈力?？傊景l(fā)明方案所涉及的配氣機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了全可變氣門（VVA）技術(shù)，可同時對氣門的開閉時刻，開啟的持續(xù)期和氣門升程進(jìn)行控制，使配氣機(jī)構(gòu)更加適應(yīng)發(fā)動機(jī)頻繁變化工況的要求，降低了發(fā)動機(jī)油耗，保證發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷時的動力輸出，使發(fā)動機(jī)具備了良好的怠速特性，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)停缸技術(shù)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

附圖是本發(fā)明的總體布置示意圖。

圖中各標(biāo)號為：1、氣門，1-1、氣門回位彈簧，2、氣門橋，3、液壓缸活塞桿，4、液壓缸，5、液壓缸進(jìn)液電磁閥，6、液壓缸排液電磁閥，7、高壓油管，8、冷卻器?，9、高壓油泵，10、儲液罐，11、泄壓閥Ⅰ，12、泄壓閥Ⅱ，13、ECU。

具體實(shí)施方式